動力電池對外銷售, 主推小微型電動車! 王傳福帶來比亞迪新戰略

8月23日，比亞迪總裁王傳福在接受採訪時表示，從明年開始，比亞迪將主推價格在10萬元以下的小微型電動車。同時對外出售電動車零部件，其中包括動力電池。

談到電動汽車，動力電池一定是最核心的技術之一。而談到的動力電池技術，就一定會提到比亞迪。

有很多人並不知道，其實比亞迪是做電池起家的。在1995年成立后直到2002年的7年時間，比亞迪將自己做到了電池領域的第一，世界第二。因為自行研製的磷酸鐵離子電池擁有非常出色的熱穩定性，比亞迪電動汽車可以說有著非常明顯的優勢。

依靠著電池技術的優勢以及新能源汽車的補貼，比亞迪也曾蟬聯2015、2016兩年的全球新能源車銷量冠軍。不過造車畢竟是一個非常系統化的事情，單獨一項電池技術的優勢並不能帶來市場的絕對成功。隨著補貼力度的下降，以及競爭對手的日益強大，今年的比亞迪已經丟掉了新能源汽車銷量冠軍的頭銜，甚至優勢明顯的動力電池供應量冠軍也沒能保住。

曾經獨霸天下的垂直整合模式變成了束縛

比亞迪一直採取垂直整合的造車理念，簡單理解就是所有車輛需要使用的零部件都由自己生產。垂直整合為比亞迪帶來了質量控制，零部件供應以及運輸成本上的優勢，為比亞迪過去的發展提供了充分的空間。

但是時代在變化，垂直整合的模式也慢慢從優勢變成了束縛。曾經優勢明顯的比亞迪電池技術，也因為閉門造車而慢慢被競爭對手縮短了差距。

電池對外銷售將改善盈利並保持技術競爭力

面對目前的情況，比亞迪也終於祭出了自己的大招-將零部件市場化。也就是將比亞迪之前只能自己使用的動力電池公開銷售，所有需要使用的廠商都可以購買使用。

比亞迪動力電池對外銷售後，可以將目前電池技術的優勢轉化為實際利潤，而融入市場后，也可以進一步保持和提升自己的競爭力，可以說是比亞迪最合適的選擇。

目前國內銷量最好的純電動車型幾乎都是小微型車，銷量靠前的價格一般集中在10萬左右。反觀比亞迪的電動車，雖然車型涵蓋了A級車到C級車，但普遍價格在15萬以上的價格區間。而將電池對外銷售後，也可以進一步降低電池的成本，控制車型售價，也能為明年開始主推小微型電動車提供了堅實的基礎。

競爭對手秒變合作夥伴，最終受益還是消費者

在競爭越來越激烈的國內電動車市場上，比亞迪通過對外出售動力電池可以進一步提升自己的市場競爭力。而且一下就把其他電動車廠商從競爭對手變成了合作夥伴，可謂是完美的一步棋。

而對於廣大的消費者而言，比亞迪電池對外銷售後，也將為國內其他電動車廠商提供更多的部件選擇和價格優勢，讓電動車型售價更加親民，也不失為一樁美事。

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