共享經濟在路上

導 讀

近幾年共享經濟持續火爆，繼共享腳踏車、共享汽車、共享充電寶之後，又出現了共享雨傘、共享汽車。最近，一則新聞引起網友熱議：3萬把共享雨傘被投放在南昌等地的捷運口、公交站台、通道以及街道護欄，半個月不到，這些雨傘已經全被市民帶走使用。一時間，眾多網友議論紛紛，認為市民「私享」雨傘，素質有待提高。但共享雨傘的有關負責人卻回應稱：「這就是我們想要的，藏傘於民是初衷」。那麼，共享雨傘被分享一空，究竟是喜是憂？又為何引起熱議呢？

這段時間以來，南昌一直雨水不斷。一個有關雨傘的話題也在網路上備受關注，投放了半個多月的3萬把共享雨傘如今已難覓蹤影。

市民：我感覺有可能是被人藏起來了，我沒看到過有共享雨傘 。

市民：像共享雨傘這種東西我感覺的話是不切實際的。因為一般情況下像我們年輕人，是不怎麼帶雨傘的。

市民：我想可能我們現在的人口素質還沒有達到能夠共享很多東西。所以我覺得是他應該提前先在一些地方試點。先實驗一下如果能行的話再放出來。

一時間，市民、網友議論紛紛。

市民：這就是一個人的素質吧。它就是一個國民的照妖鏡。

市民：可能是我們的那個素質問題吧，也可以做成這個（定位）嘛。

面對網友們「一邊倒」的觀點，共享雨傘公司的有關負責人稱，他們從今年5月份開始，先後在廣州，深圳，上海，福州，南昌等十五個城市投放這種「無樁」的共享雨傘，除了南昌外，這種「一傘難覓」的現象在各個城市都出現了。不過，公司認為這是正常現象，當初投放雨傘的初衷就是藏傘於民，主張市民把傘帶回家。

趙書平：對共享產品的一種習慣的思維呢，就好像共享的東西必須是滿大街都是。其實這種思維是絕對是錯誤的，不同的東西它場景不一樣，對吧，就像我們的雨傘一樣的。你突然突然走到下雨了，剛好身邊有一把我的傘，那你肯定會隨手把它拿到啊，拿到這把傘以後，你怎麼辦，你肯定是打著雨傘回家或者回辦公室或者就是回到室內去。那你不可能說打到一半的時候你就說我把傘還了吧，再淋著雨回去吧。這個可能性是不大的，還有一個問題，它是不能單獨立起來的。不像腳踏車，不像汽車，我走到哪裡就可以停下來立到哪裡。你把傘打回家裡去啊，對吧，你不可能又跑到室外掛到掛溝里去呀，因為萬一你室外沒掛鉤呢，那你掛哪裡去，肯定掛家裡咯。

共享的意義就在於讓更多人能夠分享，能夠共同使用，或者說是循環使用，那麼，被市民帶回家的雨傘又是如何實現「共享」的呢？

趙書平：共享雨傘會放到家裡，是為了救急，備急，不是備你自己的急，突然外面下雨，在這個時候客戶也好，家人也好朋友也好到你家串門以後，你給他的雨傘一定是共享雨傘。你不會拿你自己的雨傘。為什麼，他不需要送這把雨傘回來，那這樣就造成一個流通了。我們是不僅陌生人之間共享，我們還親人之間共享，朋友之間共享，熟人之間共享。對吧，這個等於是我們把他深度下，我們的共享雨傘的破壞力是很少的。為什麼，因為你熟人之間共享這把雨傘你是會愛護的，你不會把它隨便去破壞它。如果你破壞了，你也不會去借給人家，你自己也不會用。

據了解，現在一把共享雨傘的押金是29元，租金每半小時收費0.5元。而目前一把共享雨傘的成本在60元左右。而且因為每把雨傘的密碼是固定的，熟人之間共享使用頻率很高，那麼共享雨傘如何盈利呢？

趙書平：我們現在進入了廣告，它是每隻傘支付30塊錢的一個廣告費，每個用戶使用半小時五毛錢，一小時一塊錢。你一年有一百多天的雨季，雨天對不對，你只要有三十天用我的傘就夠了。你像廣州一樣，我們最少是投了一萬隻雨傘，一萬隻雨傘就有三萬個在註冊，它這個量很大啦，使用率的話一把雨傘平均下來達到6次使用，能6次的話這個錢就是盈利的錢了，對吧，這個就等於收租金一樣6次的話就是3塊錢。3塊錢就等於三三得九，那個利潤就幾萬塊啊。

有業內人士認為，目前市場上的共享雨傘公司調用的並不是市民的閑置雨傘，而是一些公司採購或者製造了一批雨傘後進行的投放，並收取相應的費用和押金。所以共享雨傘本質上所進行的就是一種互聯網租賃雨傘的行為，這並非是「共享」。

華東交大公共管理 畢鶴霞：新事物的產生會冠以一些名頭吸引眼球，那麼在這個時候我們只要進行區分就可以了。對於共享雨傘來說一般它有兩種，一種是有樁型一種是沒有樁的。那麼對於一種沒有樁的共享雨傘呢，一部分呢會被佔用城市資源會被城管說是收走了，那麼另外一部分這個藏傘於民呢是因為這個民眾把傘借走之後，他可以掃碼嘛，然後你用了之後，還可以我為人人，人人為我嘛，還可以轉借給他人，實際上這也是一種變相的共享經濟。

其實目前生活中出現很多冠以「共享」名頭的事物，共享腳踏車，共享汽車，共享充電寶、共享籃球再到現在的共享雨傘，共享經濟自產生起就自帶熱搜體質，它從來不乏讚賞，卻也從未停止被質疑。

市民：共享腳踏車的話對於我們現在來說的話，對我們年輕人很有幫助，使用起來非常方便。

市民：共享的東西其實有很多，你像我看其他城市共享的汽車也出來了，共享的雨傘就都是可以給人家的大眾帶來便捷的一個東西。

市民：我的手機上面就是下了現在我們目前南昌所有的共享腳踏車的軟體，我全部都下了。就是一兩百米的距離吧，就是都會想到就是掃一輛車去騎一下，就是基本上都都懶得走路了。

華東交大公共管理 畢鶴霞：它是利用互聯網+和一個共享平台然後搭建的這樣一個共享的物資。我們由此就改變了這個平時的生活方式，而且它改變了一種這種傳統的經營方式，那麼所有的這些共享經濟產品呢，因為它將這物權和使用權相互分離了。那麼在這個過程中間呢強化了物品的使用權，而弱化了物品的擁有權，那麼這樣就可以讓我們不用去付費購買產品，但是可以用低成本這樣一個資費呢去共享你需要的這個物資，從而提供生活中的方便和快捷。

據《分享經濟發展報告2017》預測，未來幾年，分享經濟將保持年均40%左右的高速增長。到2020年分享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年佔比將攀升到20%左右。報告預測，未來幾年，分享經濟將保持年均40％左右的高速增長。然而與目前市場上不斷出現的各種名目眾多的共享產品相對的是，競爭日益激烈，以共享腳踏車為例，接二連三的共享腳踏車面世，也不停地有腳踏車廠家倒閉的新聞出現。這些消息讓不少人認為，共享經濟已經成為一種泡沫，不會長久。

華東交大公共管理 畢鶴霞：一個企業，共享腳踏車也好它倒閉的話，存在的根源就是信息不對稱，這個供方和需求方相互之間信息不流通，所以這個加上監管不得力，會產生一種逆向的選擇或者道德風險，那麼在這個過程中呢實際上我覺得我們也不應該去一味的譴責，那麼在這個過程中間，我覺得倒閉的根源或者共享的走向呢更多都可能於以後是一種物聯網化，而且它的歸宿應該是我們做好實體經濟那麼這樣的話才會使這個共享事物的產生不至於泡沫化，如果它產生泡沫化呢，我覺得它是市場經濟發展的一個自然現象，而且呢根據互聯網的發展在這個泡沫產生的過程中間其實也是一種淘汰化的現象。我們只用看大的走勢和大的趨勢就可以了。

專家提醒，共享經濟滿足了人們的生活需要，是一種社會發展的大勢所趨。但是，任何經濟夠不應該一哄而上，如果缺乏明確定位、盲目發展，市場難免泥沙俱下、迅速淘汰。那麼，生活中還有哪些東西是大家希望「共享」的呢？

市民：共享辦公室不錯，在一線的大城市裡面已經有很多像共享就是公用的這個場所。它會有一個比如說方便急需要處理一些公司或者工作上面的一些事情。

市民：有一個亭子，專門裡面有些書籍可以共享我覺得這就是很好的一個東西，因為現在的人閱讀可能就是我可能自己沒時間去閱讀，或者說我不想沒時間去買書或者我不知道看什麼。

市民：太陽傘吧，因為現在夏天，我非常討厭夏天自己帶把傘出門。

市民：共享廣場，對，就一個遮風擋雨的。就天晴的話我們隨便，馬路邊都可以跳。

共享不是佔有，不是獨佔，是需要不斷地被傳遞，不斷地被利用，滿足各自的需求，共享經濟不以單一個體的需求為導向，而是以整個群體需求為應用的一種模式。

華東交大公共管理 畢鶴霞：共享精神應該是在共享經濟中間，延伸出來人的一種品質或者說是素質，也就是說我們的這個公民要在享受共享事物的中間，你要能夠遵守遊戲規則，能夠我為人人，人人為我。成就這樣一種共享的理念或者說是共享這樣一種精神模式。共享精神應該是在共享經濟中比較彌足珍貴的一塊精神領域的產物。

人說「獨樂樂不如眾樂樂」。共享的本質就是分享，就是滿足更多人的需求。事實上，共享經濟正在從一個新鮮事物變成我們生活的一部分，創新永遠在路上，共享經濟方便快捷的模式、對於資源配置的優化，正在逐漸改變著人們的生活理念，讓這個世界變得更加美好。

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