原汁原味之選 賓士E 300 運動型長測

[汽車之家 長期測試] 我是一個很樂於接受新鮮事物的人，但在選車方面我卻一直排斥當下主流的四缸渦輪增壓發動機，長軸？那更是不能接受的！其實我是被迫換車，具體緣由正文里再聊，最後選來選去鎖定了北京賓士E 300 運動版，理由很簡單，原汁原味的標軸，這也是我選車條件里能堅持的最後一項原則了。考慮到這款車對比目前熱賣的長軸版E級來說非常小眾，所以我就用自己的車做個長期測試。

被迫換車&火速選車

我的換車理由很悲催，去年聖誕節當晚，不知道哪個傻X喝多了撒酒瘋站在我那輛銳志的發動機蓋上，然後還跑到車頂瞎蹦噠，結果就是發動機蓋上出現兩個有彈性的大坑，天窗也被踩的下陷了，最讓我受不了的是天窗四周的鈑金有明顯因踩踏導致的摺痕，正好趕上過年前工人緊缺，修的話也相當費勁，即使修完了我心裡也覺得膈應，索性直接換車，所以我的換車並不是在計劃內的。

[雷克薩斯GS 200t F SPORT] [XF 3.0 SC 四驅S高性能版]

了解我的朋友都知道，我對日系情有獨鍾，所以再換車時首先考慮的是雷克薩斯GS 200t F SPORT，新款GS F SPORT取消了V6發動機，僅有一款2.0T四缸發動機車型可選。考慮GS 200t F SPORT主要是因為它外觀夠犀利夠個性，而且在同級別車型里還算小眾，開在路上很少能看到同款同色的車，然而媳婦兒死活不同意，原因是不想再換日系了，說必須換賓士或捷豹，我問她理由是什麼？答案「沒理由！」，所以換什麼車不是你一個人說了算……雖然後排沒什麼機會坐人，但捷豹XE後排空間實在太局促了，偶爾應急會很尷尬。國產XF長軸版又太長，整車比例很不協調，所以只看了進口XF標軸3.0 SC兩驅運動版和XF 3.0 SC 四驅S高性能版，兩款車售價都虛高，後者優惠不小，但4S店銷售你愛買不買的態度讓我對這個品牌頓時好感全無。

此時我把目光轉向賓士，我的購車預算是裸車價65萬內，當時店裡主推賓士E級長軸版，我就先去看了看CLS。2017款CLS 320逸彩版官方售價76.8萬，隨便打聽了一下優惠13萬，估計再聊優惠還能再大些，272馬力3.0升V6雙渦輪增壓發動機讓我動心了，要知道我選車最看重的就是六缸發動機。雖然CLS外觀不錯，無框車門也足夠騷氣，但CLS內飾還是上一代賓士的設計風格，說不定很快就要換代了，買一款即將成為老款的新車也挺糟心的，而且這款車是不太實用的四座版（雖然我的車平時後排從不坐人，但得保證後排能擠得下三個成年人，以備不時之需，萬一我自己偶爾也要用一下呢……），所以最終放棄了CLS。

反正經過一陣思想鬥爭之後，抱著看一眼也無妨的心理去看了看標軸賓士E級，和我之前的「V6大后超」相比，硬指標是V6自然吸氣「升級」成四缸渦輪增壓了，大趨勢沒辦法。去4S店詢價1分錢優惠沒有還要做1.5萬元裝飾才能提車，最後拖朋友找熟人好不容易可以原價提車了。裸車價485800元+41521元購置稅+14633元保險+3000元驗車上牌（期間4S店代辦了兩次臨牌，一次100元），全辦齊54.51萬元。讓我不能理解的是，這價位的車竟然連無鑰匙進入都要選裝，就連頂配E 300 運動型也沒有配備無鑰匙進入，而且任何一項選裝都要等上半年才能提車……

標軸E級僅有三款車型，分別為E 200 運動型（42.28萬元）、E 200 運動型 4MATIC（44.78萬元）和E 300 運動型（48.58萬元），三款車配備的都是代號M274的2.0T四缸發動機，區別在於前兩款是184馬力的低功率版，而E 300 運動型採用245馬力的高功率發動機，三款車型均採用9速手自一體變速箱並配有換擋撥片。根據我的買車只選頂配或次頂配的原則和國產E級任何選裝都要等半年才能提車的節奏，最終我果斷選擇標軸E級中的頂配E 300 運動型。

下面簡單說說為什麼選標軸E級，其實理由很簡單，首先我平時後排基本不坐人，如果再年輕個5歲我肯定選AMG A 45了，標軸E級後排空間日常使用足夠了，主要是我無法接受E級長軸版的後門造型和前排中央扶手末尾感覺像是臨時挖出來的水杯架，E級長軸版再選個黑色，雖然很像是大哥S級，但自己開總感覺挺怪的，像專職司機……目前標軸E級主打運動，所以標軸E級特有的AMG運動套件也是吸引我的地方，主要是帶兩道「青筋」的AMG發動機蓋。

選E級還有一點是因為它的內飾設計在目前同級別車型中有著較大優勢，這一點沾了大哥S級不少光，雖然賓士旗下越來越多的車型將採用這種風格，遲早有天會審美疲勞，但論內飾審美疲勞，還有寶馬在底下墊著呢，64種顏色可調的車內氛圍燈夠騷，遺憾的是標軸E級全系取消了全液晶儀錶盤，官方的理由是為了運動，這可能會讓同樣配備全液晶儀錶盤的AMG E 63 S心想：「我招誰惹誰了？」

雖然E級提供多種選裝配置，但並不能選裝液晶儀錶盤，如果實在想要這項配置那你只能選擇長軸版車型了，不過我倒是不太追求這份科技感，12.3英寸的中控屏幕完全能滿足我的需求了，雖然我也不會去用原車導航吧……不過我到是覺得賓士在標軸E級的配置搭配上應該靈活些，既然減配了液晶儀錶盤，不如彌補個其他配置，比如特別實用的無鑰匙進入，這樣即使減配也多少會讓消費者得到一些心理平衡。

除了液晶儀錶盤因為運動被「妥協」為機械儀錶盤外，起初我實在無法接受E 300 運動型的雙五輻AMG風格輪圈，銀黑配色特別像是在汽配城裡改裝的，後來發現現在很多同等甚至更高價位的車都開始採用這種輪圈配色，外加看幾天看習慣也就無所謂了。而且！！！賓士官方在3月底對五款E級運動版車型的輪圈尺寸進行了調整，把原先的19英寸輪圈調整為18英寸了，如果想要19英寸輪圈得花10300元選裝。（賓士E級運動版車型配置調整）

微體驗：前排無點煙器略尷尬

行車記錄儀的重要性想必不用多說了，現在幾乎每位車主都會在車上安裝行車記錄儀，雖然現在很多設備都採用了USB介面供電，但我的名牌記錄儀還是點煙器介面的電源插頭，當我把記錄儀吸在前擋風玻璃上之後，發生了尷尬的一幕……在我按常規點煙器該在的位置準備插電源時，竟然沒找到點煙器，中央扶手裡也沒有12V電源插口。接著我翻閱了用車手冊，手冊上明明寫著中控台中間蓋面裡面就有點煙器，但點煙器的位置卻變成了USB介面。

最後只能把行車記錄儀的電源線順到後排空調出風口下面，插到後排的12V電源介面上，如此一來安裝行車記錄儀搞定了，但是必須長時間打開的蓋板卻影響了後排乘客乘坐的便利性（說的好像我的車後排有人坐似的），如果兩位乘客從後排一側進入車內時，先進去的人在車內橫向移動時難免腳會踢到打開的蓋板。我覺得USB介面取代點煙器一是為了讓你少抽煙，二是為了中控台整體美觀性，畢竟一堆線團在水杯架里不好看也影響放置水杯。不過我還是建議廠家今後考慮下讓點煙器回歸，畢竟我想抽煙不能下車到後排「借火」吧？

油耗表現

提車到現在開了1500多公里，每天上下班基本維持在往返36公里，三環主路早晚高峰什麼情況大家都了解，偶爾錯峰19點下班時路況能稍微好點。目前加了三箱油。油箱蓋上標註加95號汽油就行，然而經常能聽到身邊有人說加高標號汽油省油且更有勁兒，所以我第二次加油試著加了一箱98號汽油，實際體驗之後發現並無卵用，更多的是心理作用，所以未必是高標號汽油就一定好，按油箱蓋上的提示加註就行。提車到現在一個多月里70%都是擁堵路況下駕駛，10.1L/100km的油耗表現在我的預期範圍內。

結語：

起初我的選車原則一定遵循六缸、自然吸氣和標準軸距這三項，無奈家屬臨時給加了一項非日系之後，選擇範圍再一次縮小，我只能放棄六缸這個硬指標最終選擇了賓士E 300 運動版。剛提到車時真的有點受不了四缸2.0T發動機帶來的駕駛感受，但面對四缸渦輪增壓發動機「橫行」的今天，我一直堅持的選車條件真的有些落伍了，但是最後一項必須要堅持，那就是標軸！（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

賓士E級標軸運動版配置對比