共享單車還能存活多久？

最新消息，摩拜獲騰訊領投的6億美元E輪融資，這是共享腳踏車歷史上最大單筆融資，融資后，摩拜估值在20億到30億美元之間。本次融資由騰訊領投，TPG、紅杉、高瓴資本等繼續跟投，新引入的重量級玩家包括工銀國際、交銀國際、FarallonCApital等。

與此同時，重慶一家名為「悟空腳踏車」的共享腳踏車卻撐不下去了。就在摩拜宣布巨額融資的三天前，悟空腳踏車宣布停止運營。這讓悟空腳踏車成為行業首家徹底退出的企業。

悟空腳踏車倒閉

雷厚義說他之前有共享腳踏車的想法，是受到了兩點啟發：

一是之前的項目資金鏈斷裂，沒錢打車，於是經常步行跑業務，但效率很低，浪費時間。

二是在網上看到ofo的報道，覺得這是剛需，正好解決了三公里內出行的需求。

之後腳踏車主要投放在大學城和白領聚集的寫字樓，但這不是封閉環境，投放不久后就分散了。因為我們用的是機械鎖，到後面車也不見了蹤跡。

悟空公司也開車去找，把車調配到人流量大的地方，但沒用，第二天又散開了。這樣反覆幾次，人工搬運維持了兩周時間，發現效率太低，乾脆放棄，打算下一批腳踏車全部換上智能鎖。

計劃趕不上變化。核心問題是供應鏈和融資，如果這些解決不了，就沒資格去考慮運營問題。四月中旬，運營者判斷這件事情做不成，一是融資沒成功，二是合伙人模式也垮了。而後智能鎖的研發，以及腳踏車的投放就再無推進。當時擔心引起動蕩，投下去的腳踏車還一直在運營，直到把合伙人的錢還完。

對於小公司而言，共享腳踏車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，資金集中，資源集中，比如供應鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，後起的腳踏車品牌成長空間並不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。

想打這場仗，首先得有錢。

摩拜融資背後瘋狂的風投

一如估值達500億美元滴滴的高歌猛進，共享腳踏車領域的摩拜也毫不示弱。

E輪融資后拿到錢了，創始人自然要公布雄心勃勃的計劃，王曉峰這樣介紹：「新一輪融資將幫助摩拜腳踏車在三個方面提速：

1）摩拜將加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市，將出行智能解決方案帶給更多用戶；

2）摩拜攜手全球領先的物聯網合作夥伴，加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用；

3）摩拜將在人工智慧、智能硬體等領域加速戰略布局和技術創新，提高技術壁壘、擴大領先優勢，給用戶帶來完美的體驗。」

總結一下就是：國際化+物聯網+人工智慧。都很高大上，唯獨沒有傳統創業最在意的「盈利」什麼事。這樣的說法，聽起來何其耳熟？

50天前的4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一輪55億美元融資，此輪融資使滴滴估值超過500億美元。那次融資，同樣有類型差不多的重量級玩家加入——軟銀、銀湖資本、招商銀行和交通銀行，更為相似的是滴滴新一輪融資要講的故事——大數據、無人駕駛和國際化，與這次摩拜的說法又有何不同？

那麼，對於的科技企業來說，滴滴真的是個好老師么？

滴滴的玩法很簡單：從不考慮盈利，而是近乎瘋狂的比賽燒錢，只為消滅任何已進入者和要進入者，徹底壟斷市場。無休止的補貼大戰，消耗大量資源，然後為了補充資本，開始了密集的融資歷程。

1）2012年7月，獲得天使投資人王剛數百萬元的投資；

2）2012年12月，獲得金沙江創投300萬美元的A輪融資；

3）2013年4月，獲得來自騰訊的1500萬美元B輪融資；

4）2014年1月，獲得騰訊、中信產業基金的1億美元C輪融資；

5）2014年12月，獲得Temasek淡馬錫、DCT、騰訊的7億美元D輪融資；

6）2015年5月，獲得新浪微博1.42億美元E輪融資；

7）2015年7月，獲得阿里、騰訊、平安等資方30億美元的F輪融資；

8）2016年2月，獲得北汽產業基金、中投公司、鼎暉投資等資方10億美元投資；

9）2016年5月，獲得蘋果公司的10億美元戰略投資；

10）2016年6月，獲得人壽超6億美元戰略投資。

其他打車軟體在滴滴和快的巨額的補貼大戰前，毫無招架之力，一些苦心經營多年，已經有一定積累的網約車公司就此倒下，更不談其他想嘗試進入這個領域創業的屌絲。

滴滴的估值成功地登頂世界之巔，然而現在任何一個用滴滴平台的人都不會覺得比以前的好用：因為完成壟斷之後的滴滴向司機端收取20%的平台費，提高乘客價格、動態定價、收取調度費等，司機少了，價格又提高了，體驗差了，誰還用滴滴？

那麼剝去資本包裝的外衣，滴滴的真實狀態是什麼？一位著名基金機構的海外投資人表示，滴滴哪怕以目前估值的一成價格出手，投資機構也不敢接。其實滴滴當前的定價，僅掌握在少數風投手中罷了。

滴滴的活躍度直線下降。

同樣根據麥肯錫研究報告，目前國內兩輪車出行的市場規模在1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率簡單計算，共享腳踏車的市場規模為17.2億元，即使10%的滲透率也只有172億人民幣的規模。這是一個很小的市場，甚至比不上性情趣用品市場。對比行業當前約10億美元，未來還不知道飆到哪裡的融資額，都是極不協調的。

所有共享腳踏車將被迫走向一個沒有終點的循環：瘋狂融資——死命造車——投放——再融資——再造車——再投放。

總結

不僅是摩拜，在ofo4.5億D輪融資連風投大佬都看不下去了。

朱嘯虎在這個時間轉發這樣一條新聞到朋友圈，而小馬哥為什麼跳出來一定要懟一下呢？

小馬哥單純看不慣這種行為？

難道艾瑞數據一致都是扯淡？

融資中的時候為了防止誤導，以證試聽？

兩位大佬都是站在自己的角度上考慮，吃瓜群眾也不知到底誰對誰錯，只是據說那晚后小馬哥又圈了一大波粉。。。

結合以上大佬們觀點，再來看現在風投大鱷們都爭先恐後地把錢扔給一些其實並沒有商業模式的公司。今天多數風投的行為，與其說是一些高大上的「天使」，毋寧說是一群已完全不顧吃相，享受饕餮盛宴的禿鷲：每一個100億、500億美麗「創業奇迹」估值兌現的背後，留下的只是該行業，以及二級市場接手者的累累屍骨。

至於風投目前瘋狂的投入，到底是前（錢）途，還是一條不歸路，我們拭目以待！

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