訪談摩拜單車CEO王曉峰：輕視製造業，輕視供應鏈，你會輸的很慘！

導讀

摩拜腳踏車的源起是為了幫助每一位城市人以可支付得起的價格更便捷的完成短途出行，為了將願望變成現實，選擇了腳踏車這個最普及的交通工具，並採用創新的理念，結合了互聯網技術，重新設計了車身和智能鎖，來讓使用腳踏車完成出行變得更容易。

如今在北京、上海、廣州、成都、甚至新加坡的城市的街頭，橘紅色的車軲轆已經隨處可見，並迅速成為行業的「網紅」和資本市場關注的焦點，創造這個「神話」的正是摩拜腳踏車CEO王曉峰。

摩拜上海辦公室，低調而隱匿

王曉峰的職業履歷堪稱輝煌，曾經服務過的企業都是求職者夢寐以求的地方，寶潔、Google、科蒂集團（全球最大的香水商）、騰訊、Uber，看似每次轉型都很大，從傳統消費品到網路公司，再到共享經濟，但他表示，生意的本質都是一樣的，賣洗髮水和賣廣告其實沒你想象的那麼大的區別。

談到為什麼會參與創業摩拜腳踏車，他用了四個「非常」，非常有趣、非常有社會意義、非常具有挑戰性、非常有望走出的創業項目。摩拜能充分發揮製造業的優勢，再結合移動互聯網，也許能創造出世界級的公司。

對於資本的一窩蜂進入，行業一下子湧入幾十家玩家，也頗感無奈，他表示，很多玩家對製造缺乏敬畏之心，輕視製造業，輕視供應鏈，最後會輸的非常慘。他也認為，在一兩年內將會有企業自然消亡，有一些在資本的主導下將會形成合併。

他認為，一個社會的文明程度，其實就是每個人的文明程度。每個人的文明程度，很大程度上取決於對另外一個人的尊重或者是否替別人考慮。文明程度越來越高，一定要建立在大家經濟上越來越富足的前提下。摩拜一定程度上可以緩解交通擁堵，改善空氣質量，本身就是「利他」事業，很多亂象會被社會的文明程度所自然解決。

人們喜歡設計感、精緻和優質的東西，而不是粗製濫造。如果真做一輛很平庸的車，這挺無聊的。摩拜最早就決定，要做一輛有工業設計，質量過硬，無論是APP、車、鎖和服務流程都要讓用戶覺得爽。

輝煌的職業經歷

畢業后王曉峰和大多數求職者一樣，第一份工作選擇外企去了寶潔，一呆就是9年。之後成為谷歌上海第一位員工，工作了三年後，受前寶潔同事的邀請去了科蒂集團，這家公司你可能比較陌生，但不少人應該用過他們的產品，是全世界最大的香水集團，背後的家族產業包括Adidas、滴露、杜蕾斯等。

離開科蒂集團之後去了騰訊，當時騰訊正經歷了封閉和開放之爭，搜搜應該是騰訊第一個標誌性的作品，由之前全是自己做，到後期開放資源加投資模式，正是由於這種開放精神，才有了後期投資京東、大眾點評等。

在騰訊待了兩年多，之前在谷歌招聘負責人，一個西班牙人，去了優步后，就去找王曉峰談勸他加入優步，王曉峰說你們這個公司整天跟政府對著干，沒未來的。谷歌招聘負責人說，Travis現在是矽谷風頭正勁的人物之一，你見見沒壞處，見完后就去了Uber。

整個工作經歷下來，寶潔是傳統行業，谷歌是互聯網行業，後來又回到傳統行業，又到互聯網行業。王曉峰說，「我其實不太喜歡今天在寶潔還說飄柔好，明天去了聯合利華，就說力士好，有點邁不過這個檻。你不喜歡一件事，心裏面也不認同。從騰訊出來去百度去阿里，這件事我也干不出來。所以我基本上會選擇有差異性的行業，跟原來的事有一些不同，「分手」后就別去傷害人家。」

妥妥的獨角獸，仍保持著創業狀態

當年面試時，面試官問王曉峰從寶潔來谷歌，寶潔賣洗衣粉起家的，谷歌是賣廣告的，你來谷歌幹什麼？他就回答說，賣洗髮水和賣廣告有什麼區別？都是賣貨收錢，面對的用戶可能不同，有經銷商，或者是大的廣告主，你把貨給他，他覺得不錯，你把錢收回來，這不就是一個交易過程嗎？對我來說，賣洗髮水和賣谷歌的廣告沒有太大的區別。

很多人離開寶潔可能會選擇去聯合利華或其他消費品公司，但王曉峰不太喜歡在同行之間跳來跳去。他去谷歌的時候大概只有20幾名員工，是上海公司的第一名員工，去科蒂也是第四名員工，一開始在什麼都沒有，需要從零組建團隊。騰訊也有點內部孵化創業的感覺，當時負責搜搜平台，需要做的是怎麼讓它在騰訊內部上千個產品中脫穎而出。Uber則崇尚去中心化，每個城市負責人獨立管理。所以從後來選擇公司來說，多少有一些創業的意味在，共性是背後有靠山，並且有一定的品牌知名度，有資金支持，有基礎的企業架構，我需要做的是把一個事情從局部從0做到1，當然到後期的公司參與的深度越來越大，責任和壓力也越來越大。

40歲創業摩拜

王曉峰說，「最早這件事情是易車網CEO李斌找我聊的，我跟他認識很多年。他告訴我，2015年前半年，摩拜一直在找方向和重點，更多的是在研發，但是老停留在半成品或者實驗室裡面，沒有Go to Market。摩拜牽扯的事情實在太多，有點像租車公司要去造車這麼複雜，需要來定是ODM、OEM還是自己造車，這本身就是一個巨大的事，從工業設計、結構、原材料採購、生產過程管控、倉庫管理、運輸、維修，這完全是一個獨立的產業，這是第一大塊。」

他認為，第二大塊是電子鎖或者智能鎖，這是完全獨立的，是需要一個公司來乾的事。然後你還要把車跟鎖連在一起，就不能兩家公司獨立干。這個很就複雜，比如說當天生產出來一萬套鎖，但只生產出來八千台車，那這裡面就產生了資源浪費，或者說你生產出來了一萬套鎖中的所有零件，但是有一個彈簧你只有五千的備件，那這個彈簧影響的不僅是鎖還有車還有當地的供應，這是特別複雜的一件事。

有了車和鎖這兩個複雜的體系，還要讓車和鎖跟APP和後台說上話，這本質上是一個物聯的事，物聯完之後還要再聯上人。其實跟優步做一個APP不大一樣，優步做了APP之後做好運營就可以了。但摩拜做APP的同時還要考慮車和鎖，所以從車、鎖到後台和APP這三個方面，要能夠銜接順暢。如果賣腳踏車就比較簡單，賣一百輛腳踏車，可能五個人退貨十個人維修，剩下的八十多個顧客，這一輩子都不找你，負責維修和退換貨也不需要太多人工。共享腳踏車並不是賣車這種一鎚子買賣，用戶天天找你，天天跟你互動，今天給你一塊錢，明天不給了，後天又給你兩塊錢，所以是強運營的活，包括用戶類的運營和車輛的運營，這個事就跟美團乾的事有一點類似，需要強運營的團隊。所以這個事情，車本身是很複雜的一攤，鎖也是挺複雜的一攤，APP和後台又是很複雜的一攤，包括人的聯網、物的聯網，再加上運營，以及地域的複雜性，所以這個事情變得很複雜。李斌就說，要不你來去整這一攤吧。王曉峰聽完后，覺得這事挺有趣的。

另外王曉峰覺得還有幾點打動他，第一，他覺得這個事情比較有社會意義，比如說上門送浴巾或者上門足療，這個事情可能只能影響一千個當地人，是個很小的生意，是錦上添花的事。回到摩拜腳踏車上，它肯定會是一門生意，等你找到清楚的路徑之後，可能會是很不錯的生意。在做生意的同時，它具有普世性和社會意義，它影響的是一個城市的上百萬用戶。

第二，他原來所在的公司，幾乎都是行業里的第一，而且幾乎都是鼻祖，像衛生巾是寶潔發明的，二合一洗髮水是寶潔發明的，洗衣粉也是寶潔發明的，包括防蛀牙膏也是寶潔發明的。它做了第一個開創性的事情后，就一直是品類里的第一。谷歌肯定是搜索的鼻祖，科蒂香水創造了很多神奇的東西，UBER是打車的鼻祖。他就想，國內有太多從矽谷抄來的項目，我們能不能做一個事情，矽谷沒有的，可能將來我們有機會走出去，這是摩拜在本質上挺吸引人的地方。摩拜腳踏車是原創的，挺讓人自豪的。

從0到1的感受

「2015年10月份的時候，我跟同事商量說，別老呆在實驗室裡面，鎖都做了好幾代了，實驗室跟街頭的複雜程度還是不一樣的，所以2015年11月份在北京一個園區里放了十輛車，找了一些園區的朋友做測試，用了一周之後，我們覺得想法是成立的，車、鎖、用戶習慣都有，馬上決定很快投入市場。第一批選擇上海一個居民區，放了幾百輛車，大概從2015年12月份測到2016年4月，一直以來，測試車輛沒有品牌，也沒有在App Store發布應用，在2016年4月22日之前，都沒有人知道我在摩拜，當時摩拜網站上放的還是一輛汽車，沒有任何公開的消息，我們希望把所有事情先準備好。到2016年4月22日正式對外發布，才說是我們做的，並開始在車上放上摩拜的品牌。」

摩拜快速發展的過程，王曉峰有兩點感觸特別深：

第一，得對製造有敬畏之心。其實大家過去對於製造或者供應鏈多多少少是有一些輕視的，認為製造業就是面黃肌瘦的工人，面無表情機械式的幫你組裝。其實不是的，這裡面有非常多的技術環節，有機會以後我們可以披露一些我們對製造行業或者供應鏈的一些理解。凡是在互聯網行業里的人，如果輕視製造業，輕視供應鏈，最後他會非常慘，這是我們用錢和時間買回來的教訓。特別是有一些投資人認為，這個事情不就是錢的事嗎？比如說我們花幾個億買一百萬輛腳踏車，只要把錢拿到，明天就有一百萬輛腳踏車的，其實不是的，這背後有很多需要熬時間的步驟，有龐大的線下流程。我們經歷後知道這個事情沒那麼容易，大家都想造腳踏車，造電子鎖，但大多停留在口頭造的水平，實際上都沒有。

摩拜上海辦公室，低調而隱匿

第二，能深切感受到，喜歡花時間思考的人少，大家更多的是去盲目跟風，簡單的複製抄襲，這比較可怕，或者說比較浮躁。這個事情我們感受特別深，就比如說你經過很長時間的調研，精心設計，覺得做川菜是對的，比如說開了一個紅色銀色相間的川菜館，開了后，生意不錯，車水馬龍，天天爆棚，然後模仿者不管他原來是做什麼行業的，直接在川菜館旁邊開了一個藍色的、綠色的川菜館，我跟你的區別就是顏色不同，這會讓人特別不爽，讓我覺得我怎麼跟這些人為伍呢？正確的做法是什麼？應該是認真分析一下，研究內功、菜式設計、價格、地理位置、人群流向，人口差異等，然後明白了，這是一種休閑文化的誕生，周邊四川人多，所以在川菜館旁開家麻將館，生意依然火爆，然後跟川菜館形成互補。這樣，我還是很尊重你，因為你是帶著思考來做這個事情的。

摩拜其實有一些非常好的戰略夥伴，他們提供非常多的幫助。比如說摩拜這一版的電機，比過去薄了50%，無數人過來找我的合作夥伴。他說我不會因為別人的訂單來撕毀我們的合作協議，我們的訂單量足夠大，原來沒有人給我這麼大的訂單，我這個行當都快廢了，但是我跟著摩拜一起發展，從第一代到第二代，以前比較厚的，現在是比較薄的，這是特別高興的。譬如摩拜的騎行體驗還是比較重的，我原來是做腳踏車或者原來在學校里學機械工藝的，我騎你的車三個月了，我跟你一起來弄這個技術專利，或者我給你提供零部件的供應，我幫你把這個體驗搞定，那我就很尊重你，因為你花了時間想這個事。

但是如果你粗製濫造，出來之後說我是向摩拜致敬，我就比較看不起你。這個事原來我沒感受，但是最近大家不經思考去複製的感觸特別深。有些不是比我們做得好，直接做一個比我們差的，比如我們在某一個城市開發布會，然後他們直接在同一天開，弄一個橙藍之爭。消費者不需要那麼多選擇，沒有必要。一兩年內有一些腳踏車企業自然消亡，另外一些腳踏車企業會在資本的主導下形成合併。

對行業和創業者說的話

對於共享腳踏車行業，非常歡迎大家一起參與進來，但希望不是簡單粗暴的複製另外一個，而是應該考慮整個生態，看還有哪些環節沒做好，有改進空間或新的機會。我認為哪怕是極微小的創新，都可以一起做大市場，這種生態協作的創新在矽谷的企業里比比皆是。舉個例子，比如說我們右把手的車鈴，很多用戶不知道可以旋轉的，但是有人洞察到這個問題，提出下一版本的改進方案，並願意一起參與，我覺得這就非常好。盲目的跟風，弄得頭破血流，倒不如一起來合作。看似簡單的腳踏車，我們已經在智能鎖、物聯網、GPS數據、地圖等很多層面與很多優秀的夥伴展開合作，接下來也會對外發布我們最新的一些合作成果。

新一代摩拜腳踏車，更輕更省力

對創業者來說，首先你需要了解你所做的事情的複雜程度和所需要的技能水平，我們做的事情實在太複雜了，甚至比Uber還要複雜得多，Uber只要有錢招司機來就可以了，但我們司機招不來，你也暫時沒辦法讓腳踏車從上海五角場智能駕駛到人民廣場。越複雜的事，鏈條越長的事，你就更加需要掌握更多的技能和資源，有些事情從1到2相對容易，但是一下從1做到10，挑戰就太大，不太容易成功。所以越難的事情，準備得越充分，成功的機率越大。