中國電動汽車逆襲，發展指數全球第一，到底憑啥？

7月11號，羅蘭貝格諮詢公司與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發布《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告，基於技術、行業和市場三個維度，對全球主要汽車大國在電動汽車領域的競爭態勢做出全面比較。

報告指出，從綜合發展指數來看，已超越美國和德國，躍居全球第一，這是電動汽車發展指數首次奪得第一。

其實，電動汽車起步並沒多久，為何能在發展勢頭上力壓歐美髮達國家，拔得頭籌？

政策支持，刺激電動汽車產銷大增

2014年，被成為新能源汽車市場化的「元年」。電動汽車市場大爆發，產銷量從2013年的1.75萬和1.76萬增長到2016年的51.7萬和50.7萬，分別增長了29.5倍和28.8倍，產銷量達到世界第一的水平，市場佔有率上升至1.8%，也是2016年除法國外唯一一個純電動和插電式混合動力汽車市場份額超過1%的國家。

短短几年時間，的電動汽車產銷量發生了翻天覆地的變化，其中，政策的支持是一個很重要的因素。

首先，發展新能源汽車，已經成為國家戰略。其次，電動汽車的補貼政策達到了空前的規模，再加上主要城市對汽油車的限牌政策，為電動汽車的發展提供了強有力的支持。

技術進步，市場分化，促進行業總量提升

電池是電動汽車的主要動力來源。前幾年，電動汽車電池成本高，續航里程短，只有100公里的行業平均水平無法得到市場的認可；而現在，電池成本減少近一半，性能提高30%，綜合續航里程已超過300公里，動力蓄電池技術水平的迅猛發展得到國際社會的高度關注和認可，在電池製造領域更是強壓美日，強勢崛起。

地區市場分化是電動汽車在行業總量領先其他國家的重要因素之一。支持國產、支持自主，已經成為左右很多消費者的消費觀。由於人口基數大，在加上一部分國人優先選擇國產品牌的消費觀念，電動汽車的行業總量已經贏在了起跑線上。

在我們看到電動汽車獲得發展指數全球第一的同時，有一點也不容忽視：電動汽車技術在全球算不上頂尖水平，依然落後於法德日等國，主要原因還是整車廠主要定位於技術含量較低的領域，在國際市場上競爭力缺乏。而且國內智能汽車從感知、計算、控制的核心設備都是來自國外的，新能源車的混合動力驅動系統也對外依存度大。此外，行業還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。雖然動力蓄電池技術處於領先狀態，但在傳統「三電」，即電池、電控、電機方面還與先進水準存在較大差距。

《車壹圈》觀點：優異的成績只是對電動汽車的暫時認可，而且只是在量方面，在質方面和國際先進水平有很大差距，要想保持榜首，量要上去，質也要抓！同時，目前政策對於新能源汽車的支持，也僅在購車環節上，在用車場景中的支持幾乎為零。想要大力發展新能源汽車，不僅要賣得好，還得用戶用得開心，優惠的停車費，保險補貼等實際用車相關的福利政策是現在應該考慮的。否則，當下繁榮的新能源市場，不過都是泡沫。

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