【試駕】四兩撥千斤 | 廣汽本田冠道

環

保理念的轉變同樣在改變著我們的購車理念，在節能減排的背景下，小排量發動機迎來了發展的「黃金時代」，越來越多的車型都在朝著降低排量的方向演變，而原本就足夠火熱的SUV市場更是如此。

「小馬拉大車」，在購車的時候我們經常會聽到有關小排量發動機SUV的這種說法。當然這種說法難免會有種貶義的味道，原因自然很簡單，車型體大身沉，發動機動力性能贏弱，再加上發動機與變速器的匹配調校不夠高效和平順。動力總成的匹配成熟程度是考驗車型的硬性指標之一，在我們已經進行了十五年的「年度車型評選」中，這項硬指標被用來作為評選出晉級車型的重要依據，之後才是嚴苛的測試和路試，從而評選出最終的惟一冠軍車型。駕乘感、豪華感、設計成熟度與一致性等諸多能夠考量車型的整體評價項目，都是取決於硬性指標是否有著出色表現的基礎之上。

剛剛結束不久的2017年度多功能車型最終大獎得主是廣汽本田冠道，此次在深圳所試駕的正是冠道最新推出的240 Turbo，最大的不同之處在於240 Turbo採用了1.5升排量直噴渦輪增壓發動機，傳動方面則匹配了CVT無級變速器。

1.5T發動機用來驅動這樣一款身型碩大的中型SUV，即使車重相比2.0T車型減輕了25公斤，也足夠算得上是「小馬拉大車」了，但這種說法卻沒有任何貶義的味道。1498毫升的發動機在5600轉/分時最大功率達到了142千瓦，最大扭矩則在2000-5000轉/分時達到243牛米。經過一系列改良，這款發動機在2000轉/分的扭矩輸出表現達到了60%的大幅提升。

試駕線路涵蓋了多種路況，較為擁堵的市區、可以將轉速拉高的高速以及以往小排量發動機所不擅長的多彎山路。冠道370所採用的電子按鍵式換擋在240上回歸到了傳統的換擋桿式，變速器也由前者的帶手動換擋模式的9擋自動變速器改為CVT變速器，行駛在市區之中動力輸出的第一印象感覺並不像是傳統印象中的小排量發動機，起步時動力的輸出柔和，沒有絲毫拖動車身從靜止到行駛狀態瞬間的頓挫感，整個加速的過程細膩而線性。市區中的走走停停之間，我刻意遠離前車進行急加速，儀錶盤中模擬的圓形G值表所顯示的最大數值達到了0.5g，但在多次嘗試的過程中，動力銜接得極為順暢，響應緊湊。

高速路段在中高轉速區間進行中段加速，常規駕駛模式下CVT變速器所模擬出自動變速器的換擋感，伴隨著「換擋」轉速表會有明顯的回落，但緊跟著會快速回彈到4000-5000轉/分，從前部傳出這款小排量發動機在高轉速時所特有的清脆嘶鳴聲，得益於採用了樹脂諧振器降低共鳴頻率噪音的降噪輪輞、液封發動機支架以及液封式襯套還有多項NVH降噪隔音處理，發動機的振動、高速路上的小幅顛簸以及胎噪在車內幾乎沒有任何察覺。定速巡航模式下，以100公里/小時車速行駛，發動機轉速鎖定在了1600-2000轉/分之間，相對較低的轉速對於長途行駛的燃油經濟性作出了貢獻。

上坡山路中，我原本以為冠道240的動力表現會有所折扣，但事實是即使採用標準駕駛模式完全依靠D擋，伴隨著過彎時的油門開度，動力的響應總能做到如期而至，渦輪增壓會較早介入到加速過程中，渦輪遲滯現象並不明顯，甚至在快速通過高低落差較小的彎角時，出現了輕微的扭矩轉向，前面提到扭矩輸出60%的提升確實讓多彎山路行駛變得很有活力。通過撥片換擋，還能讓動力響應更進一步，模擬換擋的反饋感很趨近於傳統自動擋變速器。

另外，油門和制動踏板的反饋設定非常舒服，制動過程表現比較均衡，VGR速比可變電動助力轉向也很輕快，快速過彎時的指向清晰精確，車頭的隨動比較積極，車身側傾雖然比較明顯，但能夠清晰地感受到有著足夠的側向支撐，整體的過彎姿態沒有絲毫笨重的感覺。

值得一提的是冠道所營造的豪華感，前後均採用獨立控溫空調、輕盈流暢開啟的智能電動行李廂門、可通過轉向燈開啟屏幕顯示的右後方攝像頭以及5種角度可調的8英寸彩色觸摸屏，還有大尺寸全景天窗和寬奢的後排空間，都市SUV所應具有的現代氣息感十足。

冠道所具備的優勢原本就顯而易見，在我們的2017年度車型評選時已經領略過。如今有了更加豐富的不同動力版本可供選擇，目標清晰地直指小排量發動機市場，更有針對小排量動力總成的諸多改良，最重要的是本田成熟並且出色的匹配調校。「小」而「巧」，看起來冠道240 TURBO的推出頗有四兩撥千斤的意味。

長按指紋

進群