銷量下滑：哈弗H6SUV冠軍寶座不穩？-今日車報

文|小樣

哪款SUV能把長城哈弗H6從銷量冠軍的寶座上拉下來？傳祺GS4，還是寶駿510？

SUV是汽車企業兵家必爭之地，銷量排行也異常引人關注。

6月份，哈弗H6在SUV銷量排行榜上，仍霸佔著第一的位置，而且還是連續霸佔SUV銷量榜的數月，想想還是挺可怕的。雖然它還是萬年老大，但形勢發生了一些微妙的，銷量卻大不如從前了，其他競爭對手正突飛猛進。

哈弗H6今年六月份銷售了35171輛，同比去年下滑了6.33%。更可怕的是持續下滑的趨勢。

作為始終被哈弗H6「壓制」的「千年老二」，傳祺GS4本月的銷量十分「亮眼」：單月突破3.1萬輛，佔比廣汽傳祺整體銷量的超70%。此外，1-6月累計銷量180753輛。至此，傳祺GS4已經連續幾個月佔據SUV銷量排行榜第2的位置，甚至與哈弗H6之間只相差了不到4000輛，達到史上最小差值。

這是否預示著連續霸佔多年銷量榜首的哈弗即將要讓位了？

而就在廣汽傳祺GS4對哈弗H6「窮追猛趕」的同時，寶駿510也發起一輪新的攻勢，6月的銷量一舉突破3萬台，達到30709輛，與第二名廣汽傳祺GS4之間只相差了656輛，前6個月累計售出102906輛，寶駿510可以算是剛殺出來的黑馬。不少業內人士認為，考慮到消費者的綜合實力，或許寶駿510才是哈弗H6的真正「敵人」，畢竟寶駿是「爆款專業戶」。

知道的人都說哈弗系列能保持一個高銷量，原因是車海戰術形成的。精準的市場定位加上精準的價格定位，幾十款車型的價格從高到低一字排開，在每個售價區間總會有一款車型適合其消費者的購買需求；再加上價格便宜、大氣外觀、空間大，看起來比較有面子。

哈弗H6的銷量下滑，是不是有一個原因，是自家最新研發了新品牌WEY。

為什麼說WEY是哈弗H6的下滑的原因呢？在我認為，在近期流行起來的五座和大七座SUV，例如：傳祺GS8月銷萬輛以及合資SUV中的加碼七座車型，讓長城嗅到了一絲危機，同時也激起了自己的潛力。哈弗H6是長城的頂樑柱，長城不敢輕易對它下手。只好創造了WEY充當領頭羊，開始走高端流路線，而且有了之前大哥哈弗H8和H9的前車之鑒，WEY做起來就更加得心應手了。

仔細對比不難發現，頂配的哈弗H6和最低配的VV7車型配置相差並不大，價格也就貴了2萬多點，而VV7的定位和外觀更加符合當下年輕消費者的偏好。關注哈弗H6的消費者是不是有部分在等待在WEY？

這是不是導致哈弗H6銷量下降的主要因素？大部分消費者對價格還是很敏感的，影響不至於那麼大。

問題的關鍵在於：新款H6爭議最大的，就是它的價格，似乎不再親民，有價格偏高、配置不足的嫌疑。

試舉幾例：首先，老款9.48萬元的1.5T手動兩驅車型上都配置了天窗，而新H6在1.3T售價12.58萬元的紅標車型上卻沒有天窗，在12.58萬的1.3T藍標車型上才有天窗。其它配置天窗的車型都要13萬元以上。天窗的成本並不高，但作為一項很醒目的配置，很能夠直接影響消費者的選擇。

再者，新款的哈弗H6在13萬元以上，才有前排座椅電動調節。而老款的10萬出頭就有此配置。什麼？11.88萬的乞丐版，方向盤居然都不是真皮的。還有，新款1.3T的139馬力還是比不上老款的1.5T的150馬力。而且，1.3T驅動一個車長4.6米的SUV，在很多消費者看來，似乎有點小馬拉大車的感覺。另外，7擋雙離合雖然先進，但還是有一部分消費者不願意做第一個吃螃蟹的人。

最後，相比老款的9-12萬的價格區間，新H6的價格飆升到了12-15萬元。長城試圖想讓新款老款同堂、嚴密覆蓋9-15萬元區間的產品矩陣。但問題是，老款和新款幾乎沒有價格交集，老款的產品定位，嚴重拖累了新款的價值定位。

如果再說還有什麼問題，那就只能談人民的生活水平提高了。

幾年前，像CR-V這樣的車型已經算是中高端車型，很多企業主買來當商務車去談生意，而現在，CR-V只能算是家庭車了，怎麼也得來個Q7、X5這樣的車才能作商務車了吧。同樣國產車裡像哈弗H6這樣的產品幾年前也是國產車裡的中高端車型，當這部分消費人群想購買些更高端的產品時，就會發現在SUV的範疇內，其實已經沒什麼可選擇的空間了。

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