卡羅拉雙擎，風姿綽約的美少婦——暨2017卡羅拉雙擎節油賽

禮拜六的時候，我去參加了一汽豐田舉辦的卡羅拉雙擎節油挑戰賽華北區晉級賽，成績優秀者會有機會代表華北地區，去美麗的青海湖參加全國的決賽。

天津作為卡羅拉雙擎的生產地，有幸成為了節油賽的舉辦地。

說車之前呢，首先還是想感謝一汽豐田能夠給我們一個零距離接觸豐田雙擎的機會，節油賽之餘還為我們開設了攝影課堂，提供了咖啡與甜點

不過。。。。。。。。咖啡真的有點淡。。

我開車的習慣就是重油重剎，我自己也沒指望這一次能開出一個很漂亮的油耗數據，加上我之前從來沒有開過豐田的混動車型，所以想借這樣一個機會，試駕一下卡羅拉雙擎，看看混動領域的老大豐田所做出來的產品會有什麼樣的水平。

卡羅拉，怎麼說呢，她很普通，但是某種程度上說她又是全球最傳奇的車型，從1966年到2017年，卡羅拉全繫纍計銷量超過4500萬輛。

隨著節能已經成為一種全球化的趨勢，排名第二的福特F系列已經很難再撼動卡羅拉的地位，所以我認為起碼在未來20年之內，全球汽車累計銷量第一的寶座，還是屬於卡羅拉。而雙擎技術的出現也讓這一經典車型重新煥發活力，如果讓我形容卡羅拉雙擎，那就是一名風姿綽約的美少婦。

今天節油賽的車型是2017款的卡羅拉雙擎，先來介紹一下價格配置，17款全系有四個配置，價格是從13.98到17萬5千八，動力總成完全相同，都是1.8L帶阿特金森（米勒）循環發動機外加電動機，再搭配豐田混動的看家神器E-CVT，差別主要集中在一些軟性配置上，我也不給您一一念配置表了，總之比較推薦您買中間價位的那個叫做精英版的車型，天窗，皮質座椅，方向盤，自動大燈就都配備齊了，唯一的遺憾就是缺一個中控顯示屏。

至於很多人在糾結該該買混動還是買普通燃油版，如果讓我推薦，雖然我個人很不喜歡新能源汽車，但是綜合考慮一下，還是比較推薦混動版車型，我總結了一下大概有三個原因:第一個還是經濟原因，首先同為1.8L排量的車型，燃油版的價格並不佔有什麼優勢，此外在用車成本上，我算過一筆賬，按每年跑一萬五千公里，92號汽油油價維持在6塊左右的情況來看，

論壇里1.8L卡羅拉車主普遍反映的油耗是在8L左右，但是城市擁堵的話就不一定了，有的最高能達到15L，我們取個保守點的數據，假定是每百公里10L，那麼一年油錢是9000左右，而雙擎1.8L平均油耗是4.5L，論壇里包括節油賽現場更甚，3L以下的成績比比皆是，而且跟燃油版相反，雙擎在擁堵路段行駛時因為發動機不介入，只靠電動機驅動，所以油耗非常非常低，反而是在跑高速時油耗會更大，那麼保守點的話，綜合油耗定在5.5L，一年下來油錢大概是在5000左右，也就是說一年可以省下將近4000塊錢。

不過這個數值跟豐田在產品宣講會上有一點出入，他們的數據時每年可以省下10000多塊錢可以幹上面圖裡的事。我數學不太好，我也不知道這兩個數據哪個是對的。。。。另外如果您買車主要是用於城市內上下班，會面臨很多走走停停的擁堵路段，這個成本會更低。

就算是拋開這筆經濟賬不提，兩輛車的駕駛感受也有很大差別，新能源的技術儘管被宣傳了很多年，但其實對於很多朋友來說，仍然是一個很新鮮的事物，而雙擎的行駛體驗比起普通燃油版會上升好幾個檔次。

最後一個理由呢，就是政策原因了，卡羅拉雙擎並不在國家新能源補貼名錄內，很多新能源車的優惠條件都不能享受，不過對於咱們天津消費者來說，有一個好消息是此類車型在天津與廣州被劃分到了節能車的領域內，雖然也需要參與搖號，但是成功率比汽油車高多了。但在其他地方，想要購買一台合資品牌的新能源車型，就只能跟汽油車去競爭指標了。

名義上說雙擎車型不享受新能源政策，是因它們的純電動續航里程短，但是實際的情況是除了特斯拉跟那個收購了薩博的NEVS，其他非自主品牌的新能源車型，都不享有新能源政策扶持，包括上牌與終端價格優惠。怎麼說呢，國家此前對於自主品牌的新能源的扶持力度之大，在整個汽車發展史上也是很罕見的，我甚至覺得有那麼一點病態，確實是有一些企業靠著政策扶持發展了技術，比如榮威，比亞迪還有北汽，但更多的企業只是為了騙點補貼，生產出的產品根本沒有任何技術可言。我之前學駕照的時候，在場地里開過教練的一台兩座電動車，具體品牌我就不說了啊，我的感覺就是，這都是什麼玩意兒啊？就這麼一個電動機加電池再配上四個輪子，沒有任何電控系統可言的電動車，竟然敢撇著大嘴標價十幾萬？你除了樣子好看點，跟路上跑的一兩萬的老年代步車有什麼區別？反正當時因為這個經歷，我對於國家新能源汽車的發展一點也不看好。不過好在最近兩年，國家的補貼政策逐步收緊，監管力度也是越來越大，留給那些昧良心企業投機倒把的餘地也是越來越小了。

我好像又扯遠了，我們還是說回這輛車，外觀部分，我總覺得17款的卡羅拉比之前的14,16款看起來線條更犀利，紅色的那個版本顏色也更艷麗，但是我問身邊人，他們並沒有這種感覺，可能是我的心理作用吧，不過這樣的風格再結合上它的售價，確實是一輛很適合年輕人的車，而對於年輕人而言，買車真的很看重眼緣。不過，內飾真的就跟外觀大相徑庭了，濃濃的豐田氣息撲面而來。我想說的是，豐田給了我們這麼牛的一套混動系統，您的內飾能不能給我們營造一點科技感，全車除了啟動按鈕，儀錶板，還有豐田混動標誌性的檔把有一點藍色點綴，

其他部分一水的「塑料黑」，我們拿到的是一台（純黑色）內飾的版本，我雖然沒問過廠家人員，但我用腳後跟猜也能猜到另一個版本一定是米色加黑色，我也想了想，我從小到大見過的豐田內飾好像就這兩個顏色。不過豐田嘛，要是把精力放到設計上了，也就不叫豐田了。

空間上的話，我需要提醒您的有兩點，一是卡羅拉後排座椅有一點「板」

這個問題不單單存在在卡羅拉身上，日系三強中，兩田的車後排座椅在乘坐感受方面都不太好，尤其是飛度，威馳這個價位的車型；第二點呢就是後備箱方面

因為豐田的大部分雙擎車型，電池都安放在後備箱跟座椅中間，所以卡羅拉雙擎的後排座椅不支持放倒，而且空間比普通版的要小了將近一半。

下面是關於這輛車動態部分的一些介紹。因為雷凌雙擎跟卡羅拉雙擎除了外形內飾設計，其餘部分完全相同，所以二者動態感受也基本一樣。我想先從油耗說起，在比賽過程中我們路線選擇上出了問題，我選擇了上高速，而且中途還錯過了出口，只能下高速之後重新上了一次（心疼我的15塊錢過路費）

因為一開始對於成績就沒抱希望，加上天津這兩天真的非常熱，和同車的老師一商量，「去他的青海湖，開空調」，所以我們是全程開著空調結束比賽的，而且為了測試NVH與加速性能，我做了好幾次的地板油急加速。但是即便在這樣一個情況下，我最終油耗也才3.5L，媒體組第二，而要是規規矩矩的在市區路段走走停停，我很有信心開出3L以下的成績。

這樣的雙擎車有一個魔力，就是再暴躁的人上了車之後都會靜下心來。我開頭也說了我平常開車習慣就是重油重剎，在家裡開手動檔F0的時候，綠燈亮了我都是一檔地板油。

但是開這輛雙擎的時候，我會不由自主的輕踩油門，少踩剎車，儘可能的讓指針指在Eco上，每次起步或者需要加速時，看到指針指向Power，我就跟割肉一樣心疼，碰著下坡或者看到收費站前有排隊的車輛，就早早的鬆開油門，讓車輛滑行過去，並且希望動能回收系統可以藉此好好的充電。總之開混動車型想要開出低油耗，就是要合理的規劃路線並且預判路況，儘可能的讓發動機不過多介入，當然了還是得以安全為先，比如在高速上，要是慢悠悠的開個六十，肯定是非常不安全的行為。

除了油耗，這輛車在噪音抑制方面做的很不錯，在正常行駛時，車廂內非常安靜，只有在時速超過80之後，風噪和發動機的一部分噪音才會傳入駕駛艙，不過一點小遺憾是在做車輛急加速時，發動機的聲音還是比較明顯的，而且是那種偏中頻的聲音，聽起不太舒服。不過我是為了專門測試才這麼做的，正常開車很少有我這種地板油，20到100的急加速，總體上這輛車的噪音抑制我還是很比較滿意的，這樣一來，相比起燃油版的卡羅拉，雙擎整體的舒適性就獲得了很大的提升。

還有一個優點就是動力上了，這輛卡羅拉雙擎版除了有電動機與發動機兩個動力輸出來源，同時還因為存在E-CVT這樣一個結構，所以「頓挫」這個現象永遠與它無緣，無論是起步，還是急加速，都是非常線性的一個過程，甚至是我刻意的去逗油門，它表現的也非常好。傳統印象里CVT變速箱都是有一個傳動鋼帶

我們之前總嚷嚷的所謂「CVT」打滑，其實是滑輪預收緊，避免鋼帶打滑的一個過程，距離踩下油門踏板總會有大概0.5s的時間差，這也就給我們主觀上帶來了CVT發生打滑的現象。

而豐田的這套E-CVT是純粹靠齒輪組（也就是大名鼎鼎的行星齒輪組）之間的嚙合實現平順的無極變速的。總之在日常駕駛時，這輛車雖然不會有一個多麼出色的加速性能，但是主觀感受還是非常不錯的。

唯一的缺點可能就是底盤與懸挂方面了，略微的有一點單薄，缺乏操控性，當然我事先聲明，我是以我作為一個年輕的，有駕駛慾望的男性駕駛者角度來看問題的。豐田的轎車，人們老印象就是中庸，外觀，內飾，動力統統都平淡無奇，雖然大概從11年開始，豐田包括雷克薩斯轎車的外觀設計越改越犀利,但是操控方面，還是傾向於家用，同時在一些價位偏低的車型上，底盤會略顯單薄，這輛卡羅拉雙擎也一樣，懸挂的調教明顯偏軟，方向盤助力力度我也覺得有點大，低速時轉向很模糊，高速時方向盤也存在著一定曠量，而在變道回正方向後，車身有輕微的擺動，像開小船一樣。不過我得再次聲明，我是一個很熱愛駕駛的人，我覺得卡羅拉懸挂調教偏家用，是因為人家卡羅拉本來就是一輛針對家庭的A級轎車，很多真實的卡羅拉車主都是過了我這個年紀的成熟男性或者女性，其實對於他們而言，這輛車的操控就是完美的。但我一開始也說卡羅拉的外形很動感，包括豐田與雷克薩斯旗下的所有車型，外形都是越做越犀利，我用腳後跟想也能想到豐田的用意是想拉低整體的消費者平均年齡，多吸引年輕人，但是年輕人嘛，總會多多少少的在乎一點操控的，所以呢我也就是提了這麼一個小意見，希望工程師在調教底盤懸挂時，稍微在乎一下我們年輕人。

最後我先來總結一些這輛車，雖然我吹毛求疵的吐槽它沒有駕駛感，但是從家用角度來說，這輛車是「完美」的！無論是用車成本，上牌還是它車輛行駛的調性，都是一輛非常適合家用的轎車，同時雙擎的技術對於很多人而言也是一個非常新鮮的事物，我非常推薦大家去體驗一次。

文章最後我想稍微的發表一下我對於豐田這個企業的一些看法，豐田要讓我形容就是一個沒有特點的品牌，各方面都不錯，但是又沒有哪個特別突出的優點，但是平庸往往就意味著能夠被更多的人接受，這直接的提現在了它的銷量上。同時看起來普普通通的豐田擁有眾多全球領先的技術，比如豐田的混動技術是公認的世界第一；比如馬上與我們見面的第八代凱美瑞，發動機熱效率達到了40%；再比如最近很熱的自動駕駛領域，豐田一家的專利申請數量就佔全球車企的1/4。我是一個有民族情節的人，我不會刻意的吹捧豐田，但是它這種沉下心來，踏踏實實做產品的行為是值得咱們的自主廠家好好學學的。工業界一個很著名的概念是「匠心」，全球化的新能源浪潮對於我們的自主廠家來說，是一個實現對國外品牌彎道超車的機會，在這樣的大好機遇下，少一些妖魔化的宣傳，把精力與資本放到研發上，用「匠心」生產每一件產品，這才是企業做大做強的正確之道。總之，加油吧。