國內最大海底隧道盾構機下線，足有5層樓高、130米長！

8月7日上午，一台直徑15.01米，長130米的超大直徑盾構機在廣州下線。該盾構機是國內最大直徑海底隧道盾構機，將應用於中鐵隧道局集團承建的汕頭市跨海隧道蘇埃通道項目建設。今天，超級建築結合盾構機下線給大家介紹下蘇埃通道海底隧道的情況。國內最大直徑海底隧道盾構機來了...

▲8月7日上午，直徑15.01米，長130米的超大直徑盾構機在廣州下線。直徑15.01米，相當於5層樓高。看看上圖鮮艷的刀盤多震撼。刀盤上黑色的「牙齒」將把前方的沙石泥土統統吃掉！這次下線的盾構機不僅個頭大，而且十分先進，具備超聲波地質探測功能，能夠像醫生做彩超一樣檢查探明隧道前方地質情況。

先給大家介紹下汕頭市蘇埃通道跨海隧道工程（又稱為汕頭海灣隧道）。汕頭海灣隧道位於海灣大橋與礐石大橋之間的汕頭內海灣。該區域地質條件極其複雜，位於8度地震烈度區，因此，汕頭海灣隧道也是國內首座位於8度地震烈度區的海底隧道，還是目前國內綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道，譽為世界級挑戰性工程。

汕頭海灣隧道全長6680米，盾構段長度3047.5米，隧道直徑15.01米，隧道內徑13.3米，總投資約57億元，雙向六車道，設計時速為60千米每小時，預計2019年建成通車，設計使用壽命100年。汕頭海灣隧道的結構是兩個圓的管道，每個管道分成三層，中間是行車道，上層是排煙道，下層有疏散通道和樓梯以及電纜通道等。

▲汕頭海灣隧道工程施工現場。南岸始發井長約50米、寬約25米、深約30米，是南岸安裝盾構機的關鍵設施。

超級建築給大家介紹過許多特大橋工程，大橋以前是跨江跨河的主要建築形式。隨著隧道建設技術的不斷提高，以隧道形式跨越江河湖海變得更加可行。大家一定看過超級建築給大家介紹過的港珠澳大橋海底隧道（世界最長的沉管隧道）和南昌紅谷隧道（國內首座江河中游沉管隧道），這兩座隧道都採用沉管法施工。那麼，汕頭海灣隧道為什麼要採用盾構施工的方案呢？

其實從技術的角度看，汕頭市蘇埃通道項目無論採用橋樑方案還是採用隧道方案都是可行的。之所以採用隧道施工，主要是為了保留汕頭灣良好的深水岸線資源，以服務於港區內的大型碼頭泊位。如果採用橋樑方案需要較大的通航凈寬、凈高要求，並且橋樑一旦建成之後，對港口將來的發展建設規劃有較大影響。因此汕頭最終採用了隧道的方案，而且採用盾構法施工。

科普時間：

水下隧道的建設工法主要有三種：盾構法、沉管法、鑽爆法。

其中，盾構法的施工方法是：利用盾構機械在地層中開挖，在盾構機殼體內進行襯砌拼裝，再由千斤頂頂進，如此循環，向前延伸。具有施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優點。

沉管法的施工方法是：在水下預先挖掘好溝槽，把在乾塢內預製的管段從製作場地浮運到施工現場，依次沉放在溝槽內並加以連接，然後進行回填覆蓋，從而建成隧道。

鑽爆法的施工方法是：採用人工或機械、在隧道開挖斷面範圍內鑽孔、裝填炸藥、爆破及出渣，形成隧道斷面，然後施作由鋼支撐、錨桿、噴射混凝土及現澆混凝土（或鋼筋混凝土）等組成的支護體系。

在這三種方法中，鑽爆法相對比較傳統，盾構法和沉管法項技術要求更高。到底選擇採用哪一種，需要綜合考慮地質條件、設計要求、投資預算、工期要求、環保要求等多種因素。汕頭海灣隧道最終採用了盾構法施工方案。

盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術。

為確保盾構機的可靠性、先進性和穩定性，中鐵隧道局集團進行全球採購招標，此次下線的東線盾構機由德國海瑞克公司中標製造；西線盾構機目前正在鄭州中鐵裝備公司加緊組裝中，近期也將下線。兩台盾構機下線后還要進行拆卸，運輸到施工現場在再次在井底進行組裝。

▲這個位置看以清晰的看到推進艙、支撐環、管片拼裝機等盾構機主要部件的結構。盾構機最前面是一個巨大的刀盤，盾構在千斤頂掘進的過程中，在鋼製的殼體里通過機械手把每片重達15噸的弧形的鋼筋混凝土「管片」一片片地拼成一個「圓」，10片「管片」拼成的「圓」就是隧道的管壁，在掘進的過程中又拼成一個環，這樣周而復始，形成隧道穩定的主體結構，「管片」之間的空隙再填入防水材料。

▲盾構機機身內部。直徑15.01米的超大直徑盾構機內部空間是十分巨大的。渣土將從這裡運送出去，管片將從這裡運送進來。盾構機機身駛過之處，圓圓的隧道就建好了。是不是很厲害？

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