燃油車退出時間表正在制定、三菱要在中國捲土重來

壹

燃油車將「消失」？還早呢

上個星期，雙積分是不是要推遲的消息掀起了軒然大波，這一周又來了更猛的。

9月9日，在2017汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動相關研究，將制訂時間表。

將制定禁售燃油汽車時間表，這無異於一枚重磅炸彈，似乎整個汽車業要變天？事實或許並非如此。

從世界角度看，電動汽車市場比例正在跨越1%的階段，並在今後會有迅速提高。從性能價格比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，並未達到全面超過燃油汽車的程度。在今後幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動並存的階段。

根據國際能源署2010年的預測，到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣，以及汽油和柴油等。混合動力汽車將大量存在，內燃機也將大量繼續生產、使用。不但如此，內燃機不但會繼續存在，內燃機技術還將進一步的發展。比如綜合了汽油機和柴油機優點、油耗和排放都更低的均質壓燃發動機（HCCL），就會有更大的用武之地。

內燃機作為汽車動力將長期存在；更重要的是，千萬不能放鬆內燃機的技術進步。雖然電動汽車是我們建成強國的必由之路，但是，如果內燃機技術長期落後於國際，我們也不可能建成汽車強國。

節能與新能源汽車兩條腿走路，會是相當長的進程。傳統汽車不可因噎廢食，不思進取；新能源汽車更不可被革命的一絲曙光沖昏了頭腦。

貳

在華經銷商將增四成，三菱要捲土重來？

三菱曾經在擁有一流的口碑，帕傑羅曾經是越野車的代表，Lancer EVO更是車迷心目中的標記。但進入21世紀之後，三菱逐漸開始萎縮。

現在，三菱似乎有捲土重來的想法。據日媒報道，三菱汽車計劃將在華經銷商網路擴大40%，希望本財年（至2018年3月）結束時，在華經銷商達300家。該媒體指出，三菱汽車之所以有此舉，是因為其在一些成熟市場的銷量已到達頂峰，希望擴大在新興市場的投資拉升整體銷量。三菱汽車已開始在華測試歐藍德的插電式混合動力版，並計劃在不久的將來對其進行商業化推廣。

除了市場之外，三菱汽車還打算提高其它市場的產量。本月，三菱旗下全新跨界MPV車型Xpander已在印度尼西亞投產，目前已收到10,000多份預定，是月度銷量目標的兩倍還多。因此，三菱汽車將增加印度尼西亞工廠的產能。

三菱在俄羅斯的業績也在慢慢恢復，今年4月到7月的銷量同比勁增20%，總量達6,000輛。此外，三菱汽車同樣計劃提高SUV在俄羅斯的產量。

根據三菱汽車的規劃，從現在到2019財年，其全球銷量預計同比上漲25%至125萬輛。但日媒同時也認為，對於三菱汽車來說，想要拉升其它地區的銷量仍是很大的挑戰。

叄

春天來了？經銷商今年上半年賺錢了

經銷商不賺錢，從前幾年開始就成為「新常態」，今年車市依然不怎麼景氣，但經銷商的日子似乎還算過得去——在剛剛結束的8月份，從各大上市經銷商集團發布的半年報數據來看，業績普遍都有較高增長。比如，廣匯汽車上半年營收同比增長30.78%，凈利同比增長57.7%；中升集團上半年營收同比增長20.7%，凈利同比增長53%。

從2016年開始，經銷商集團紛紛走上快速轉型之路，有些已初顯效果。比如，堅持「內生增長+外延擴張」的廣匯汽車，在2017年繼續延續併購整合的發展戰略，重拾超豪華、豪華及中高端品牌經營網點，並加強綜合服務，強化盈利水平。這些措施在優化新車業務的同時，還使得廣匯的售後服務、二手車、融資租賃等業務得到快速增長。

得益於轉型而利潤大增的還有龐大集團，雖然乘用車收入維持低速增長，但其金融、保險、精品等增值服務均有大幅提高，創新業務的新能源汽車、平行進口汽車銷量超過去年。為適應新形勢，龐大集團還加速布局出行市場，並加大整合公司資源、盤活資產的力度。

綜合來看，當前汽車市場已進入買方市場，汽車銷售進入微利時代。因此，經銷商挖掘自身內部動力、向管理要效益對企業越來越重要，精細化管理和提升管理水平已成為其提升盈利水平的重要手段之一。同時，大經銷商集團的整合效果更加凸顯，行業集中度加強趨勢還將繼續。

為增厚利潤，經銷商普遍加強了對二手車、金融、精品等業務的布局。在新車銷售方面，優化自身銷售網路，為適應國內消費升級的趨勢，加強對高端、豪華車的品牌管理和銷售服務，也是經銷商上半年盈利改善的重要原因之一。

目前車市增幅下滑的趨勢已非常明顯，業內普遍預計2017年汽車產銷量增幅僅為5%左右。數據顯示，今年前7個月的汽車產銷量同比增幅僅為4.7%和4.1%，其中，乘用車產銷量增速僅為3%和2%，市場走勢嚴重低迷。可以想象得到，汽車經銷商當前提高銷量的困難程度高於以往。

不過，車市低迷中有好轉跡象。8月份經銷商庫存預警指數降至47.1%，這是今年來首次位於榮枯線之下。

在國內新車市場連續7年登頂全球、汽車保有量超過2億輛的背景下，經銷商盈利的改善是曇花一現，還是真正的春天到來？仍未可知。

肆

被PSA收購的歐寶品牌即將重組

標緻雪鐵龍集團（PSA）在今年3月初收購了原屬通用集團的歐寶品牌，對於這個百年汽車品牌的未來前景，一時變得撲朔迷離。

半年過後，歐寶品牌終於又有消息傳出——據英國路透社報道，標緻雪鐵龍集團(PSA)將在11月份公布對歐寶品牌的整改計劃，總裁唐唯實(Carlos Tavares)表示，PSA要求歐寶提升零售銷量。

唐唯實稱，由於「英脫歐」帶來的結果尚不明確，所以目前還很難對歐寶的英國姐妹品牌沃克斯豪爾做出戰略決策。另外，PSA正在考慮將電動汽車零部件的生產轉移回歐寶公司內部。

收購歐寶和沃克斯豪爾的PSA，除了整合吸收歐寶的技術資源。另外對於PSA來說，位於德國的歐寶和英國的沃克斯豪爾，在地理位置上也更利於PSA稱霸歐洲。至於歐寶會不會藉此重返市場，目前還沒有進一步的消息。