你關心的共享單車的押金問題都在這裡！

作者：杜文娟

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導語：共享腳踏車押金形成巨大的資金池，流向了哪裡？

2016年可謂是共享腳踏車爆發的一年，作為共享經濟的產物、主打最後一公里的腳踏車租賃行業，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。

報告顯示，2016年共享腳踏車市場規模達到12.3億元，用戶規模達到0.28億人。預計到2017年，共享腳踏車市場規模將達102.8億元，增長率為735.8%。用戶規模預計在2017年將達2.09億人，將繼續保持超高速增長。

然而看似熱鬧異常的共享腳踏車，實際上營收規模遠小於網約車市場。由於客單價只有1元甚至是0.5元，共享腳踏車的收入可能只是數百億元，而知名諮詢公司羅蘭貝格的報告稱，至2020年網約車市場規模將達到5000億元。小藍腳踏車CEO李剛就預測，每年共享腳踏車的潛在市場高達189億元，但前提是全國每天的使用次數達到1.26億次。

共享腳踏車競爭升級的背後,是資本的較量。

共享腳踏車的發展可以說和當年的網約車的發展有相似之處，前期通過燒錢獲取更多的市場份額，再通過市場份額繼續融資。2013年網約車戰火瀰漫，滴滴、快的在這張燒錢戰中撐到了最後一輪，最終，阿里認領快的，騰訊認領滴滴。

之後的補貼大戰似乎看不到結尾， 於是在2015年2月，滴滴和快的宣布以100%換股的方式正式合併。

共享腳踏車的戰火已經燒了將近一年，以2017年3月份為例，ofo撥出1億元預算助力城市早高峰出行，且開啟「免費狂歡季」活動；摩拜也在3月不斷推出全國免費騎行活動；而小藍腳踏車則是推出「全國免費周」活動。

在各品牌推出限時免費騎行的同時，新一輪的較量亦漸展開摩拜腳踏車和 ofo成為較量最多的兩股勢力。

摩拜背後最大的靠山是騰訊，2016 年 10 月騰訊便參與了摩拜的 C+ 輪融資，在今年 1 月的的 D 輪融資上更是以 2.15 億美元領投，除此之外還通過微信小程序為摩拜引流。

ofo 背後的金主則是數千萬美元入局的滴滴，除此之外，，ofo和阿里芝麻信用展開合作，ofo 用戶只要累積有650分以上的芝麻信用分值，就可免去99元的腳踏車押金。

押金成為競爭關鍵點，也是爭議的原因

據了解,目前摩拜腳踏車、小鳴腳踏車押金較高,分別為299元和199元,其他平台均為99元,押金不能用作使用計費,使用費用需額外充值,價位維持在是0.5元-1元/半小時。截至目前，摩拜腳踏車並沒有解決押金這一問題。

而目前,共享腳踏車已經有ofo、永安行、騎唄等五家企業與芝麻信用達成合作,對於芝麻信用評分達到一定程度的用戶提供免押金服務。

共享腳踏車的押金不是一對一，而是一對多，面對同一輛腳踏車，想要使用它的消費者都需要繳納押金。因此，共享腳踏車收取押金不是以車輛計算的，而是以註冊人數為計算標準，這最終導致了規模效應，在企業那裡形成了資金池。

由於資金池的存在，很多人也關心這筆資金的去向，企業是否利用這筆錢進行投資，作為提供押金的我們有沒有收益權。

如何處置押金問題？

要規避押金管理的風險，需要政府、腳踏車提供者和用戶三方面共同協作。

1、 政府有必要儘快明確監管部門，並出台相應的管理細則，設立第三方監管機構對腳踏車公司的押金進行監管。

2、 共享腳踏車公司應建立專門的「押金池」保障押金專款專用，並向社會公眾披露資金的流向。比如，在今年2月底，摩拜腳踏車與招商銀行達成戰略合作，雙方繼續加深和完善在押金監管方面的合作，招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。

3、 要儘快建立社會信用體系，政府應建立相應的規章制度，共享腳踏車公司也應設置「騎車門檻」。比如和芝麻信用合作，不僅讓共享腳踏車公司擺脫押金這種尷尬的局面，還可以對用戶的篩選和考評，降低共享腳踏車的成本。

共享腳踏車用戶的押金已經形成了資金池是毫無疑問，這筆錢的去向也引起眾多人的關注。要規避押金管理的風險，亟需政府、腳踏車提供者和用戶三方面共同協作。

你認為共享腳踏車該不該收取押金？

資料參考：艾媒報告等

美編：黃亞晶

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