四點氣囊懸浮駕駛室開起來還這麼顛？

隨著技術的進步，和長途運輸的效率以及長途的升級，一輛卡車的舒適性越來越受到大家的關注，國內也越來越多的卡車將四點氣囊懸浮駕駛室作為賣點來宣傳，但是不少卡友卻經常會抱怨吐槽，我的車都四點氣囊懸浮駕駛室了，但是為什麼還是這麼顛呢？

那麼是什麼影響駕駛室舒適性，駕駛室懸浮未來發展趨勢是什麼呢？

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越來越多的國產卡車

採用四點氣囊懸浮駕駛室

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駕駛室懸架系統是指連接車架和駕駛室，同時允許他們之間的相對運動，是實現支持駕駛室和衰減振動功能的整個系統裝置。

國內中重型卡車目前底盤懸架系統都採用剛度較大的多片板簧，平順性和操縱穩定性較差，駕駛室懸架系統成為有效提升乘坐舒適性的重要措施。其在阻隔由底盤傳遞到駕駛室的振動方面起到關鍵作用，所以近些年來駕駛室懸架系統成為一大賣點。

駕駛室懸架一般分為固定式和懸浮式，固定式目前主要在輕卡上使用，主要靠橡膠隔振墊做減震機構；重卡目前大多採用懸浮式，所謂懸浮式是指駕駛室四個點全部採用或部分採用螺旋彈簧或氣囊等作為主要支撐和減震機構，其特點是可產生一定的變形，行車的時候駕駛室相對車間產生較大位移。目前國內不少主流重卡都會採用四點氣囊懸浮的駕駛室懸架機構。

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我的車是四點氣囊懸浮

為什麼駕駛室還這麼顛呢

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為什麼駕駛室採用的是四點氣囊懸浮的技術，開起來了舒適性還不如人家四點彈簧懸浮的車呢？

國內開始採用四點懸浮的駕駛室懸架，起初並沒有很權威的設計標準，後來隨著技術引進和自主開發獲得了不少經驗，而駕駛室減震開發調教則是一個很博大精深的工程，牽扯到非常多的技術。

使用四點氣囊懸浮駕駛室的卡車

大家在駕駛車輛的時候，地面振動和動態振動的傳遞途徑是比較複雜的，駕駛室懸置技術只是能夠很好地解決車架與駕駛室間的相對運動。比如以對面振動為例，車輪、車橋、底盤懸架、車架、駕駛室懸置、駕駛室重量、抗側傾穩定桿的剛度、減震器與橫向減震器的阻尼，以及座椅等一系列因素都會對舒適性產生不小的影響。

使用四點彈簧懸浮駕駛室的卡車

近些年隨著輕量化技術的發展，越來越多的車懸架開始採用片數更少，長度更長的拋物線彈簧，其舒適性是要強於之前傳統的鋼板彈簧的，另外還有車架的剛度，減震器阻尼等不同，傳遞到駕駛員身上的振動也是不一樣的。如此複雜的一套振動傳遞過程是需要調校的，調校技術不一樣舒適性自然也不一樣。

所以只看到四點氣囊懸浮技術，忽略其他部件的差異，以及調教技術的差異，單純憑駕駛室懸浮技術這一點來評價一台車的舒適性顯然是不合適的。

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主動電控懸架

舒適性提升的未來發展趨勢

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近些年來，隨著氣囊懸架的發展，卡車舒適性又得到一次明顯的提升。

在歐洲，越來越多的卡車底盤開始使用氣囊懸架，包括公路用挂車也普遍採用氣囊懸架。而國內卡車也開始發力，隨著國家治超力度的加大和用戶認知的提升，氣囊懸架在國內一些卡車上也開始配備。

很明顯，氣囊懸架是未來的一個發展趨勢。

所以綜合來看，單純從駕駛室的懸浮技術來判斷一台車的舒適性是不合適的，畢竟不同車輛的其他配置調校都會有區別。但是毫無疑問的是，卡車駕駛室會朝越來越舒適的方向發展。

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