共享單車被糟踐，有人靠它月入過萬

共享腳踏車被糟踐的方式屢見不鮮，被扔進河裡的，被掛在樹上的，被拆了零部件的……更有甚者在座椅上扎針，諸如此類的怪象頻頻爆出。缺乏監管的共享腳踏車，在共享的路上還能走多遠？

共享腳踏車火了，某些人卻因此面臨失業。筆者採訪到一位開腳踏車行的大哥，四十來歲的模樣，平常都是早上八點開門，最近有時直到12點才開門經營，據他說「生意實在太差了，我已經在考慮轉行了。」因為共享腳踏車的火熱，傳統腳踏車的生意大減，越來越多的人開始用上了1元1小時的共享腳踏車。而在過去，他說每個月都有至少8000元的凈利潤，而如今只有高端點的山地車賣得動了，利潤縮水巨大，生活難以為繼。本來生意好的時候，他的妻子也負責看管這家店，而現在，他的妻子已經去附近的餐廳里打零工才能勉強補貼家用。

被共享腳踏車動了蛋糕的，不止經營腳踏車行的老闆，還有平日里跑黑車接駁的司機。在一些短途出行需求強烈的地方，共享腳踏車的經濟性就體現的更加明顯了。這些在路邊攬客的黑車司機對共享腳踏車，就像眼中釘肉中刺，有甚者直接將共享腳踏車破壞。

共享腳踏車屢被破壞，讓有些人看到了財路。他們中大部分人是從快遞、外賣業跳槽過來，成為共享腳踏車維修師傅，他們每天負責對從各站點運回的故障腳踏車進行維修。筆者採訪到一位悟空腳踏車市場運維人員，據他說過去干快遞每月平均收入5000元，現在差不多是一倍還多。共享腳踏車苦了傳統腳踏車行，卻讓腳踏車維修業生意大好，月入過萬，真是幾家歡喜幾家愁。

面對共享腳踏車亂象，很大程度上的原因在於共享腳踏車管理者。筆者認為，沒有規則的約束，人性是經不起考驗的。在資本驅動下的共享腳踏車市場，各家都咬緊牙關攻城略地。比達諮詢於2016年發布的共享腳踏車行業研究報告指出，僅ofo和摩拜腳踏車兩家已累計投放腳踏車超過130萬輛。百萬級的腳踏車數量，讓平台在管理上愈加疲乏，監管的漏洞也隨之顯現。

一方面，企業有管理責任。比如說，摩拜腳踏車建立了信用分制度加以約束，悟空腳踏車靠站點管理員實時監控腳踏車狀態等等。車輛的折損率是共享腳踏車能否盈利的關鍵，如果對這些迫在眉睫的問題放任不管，這無疑會給共享腳踏車平台滅頂之災。儘管共享腳踏車借共享經濟之美名有個美好的聯想空間，可惜它終究是一種商業形式，而非公益慈善。所以面對共享腳踏車被糟踐的現實，給這個領域的後來者一個巨大的警示作用。

另一方面，公共管理也要跟上。大部分不合理使用腳踏車的人，都抓住了犯罪成本低的特點，比如私自加裝鎖、拆卸零部件等違法行為隱蔽性強，數額也不大，違法行為得不到有效制止，讓一些人逍遙法外。筆者了解道，悟空腳踏車將與市政管理部門聯合加強對此類案件的查處力度，加強對典型案例的宣傳教育，才能讓一小撮壞人明威畏法，起到杜絕預防之效。

管理得當的共享腳踏車，未來將迎來長達數年的利潤收割期。