共享單車進入「百家爭鳴」時期 未來將走向何方？

2016年年初時看到報道說共享單程在一線城市即將投放，當時想的最多的就是未來發展的成本、停放、破壞、規範問題。

沒想到短短半年共享腳踏車就遍布國內一二線城市，單程市場也是百花齊放，從最初的摩拜、OfO兩家品牌到現在騎唄、酷騎、永安行、優拜、小藍腳踏車等眾多品牌，共享腳踏車市場的攻城圈地戰將在17年進入白熱化，資本市場的砸錢戰也開始升級。

關於投資那點事

有人可能在想，那些投資人傻呀，摩拜、OfO已搶佔了「共享腳踏車」市場的大半壁江山，為啥還要投資那些沒有多少市場份額後來者。

能這樣問的人，我想不是他們傻，是你傻。趨勢是一個得天獨厚的優勢，順應趨勢即使你不會很成功，但一定會賺點回來。共享時代是現在的一種大趨勢，而共享腳踏車正是這個大趨勢下的案例，就像第一次、第二次工業革命讓人類的生活進入了一個全新的時代，如果你不抓住趨勢、順應趨勢發展，無論你多麼努力都將被淘汰出局，就如現在一個車夫日夜兼程的趕馬車十多天才能到的地方，飛機或高鐵可以讓人在一半個小時之內舒舒服服到達，即使再便宜誰還願意坐你的馬車，車夫是勤快但還是被趨勢所淘汰。

這裡我還要說一句，不到最後誰也說不準共享腳踏車市場的霸主是誰，有可能是一大到底，也有可能後來居上，投資者肯定會想與其在局外觀戰，還不如進去嘗試一把，反正方向是對的，最慘也就是少賺的。

共享腳踏車市場規範

今年兩會國家再次將環境污染治理問題提上戰略高度來講，對於綠色出行、節能減排這類的口號，政府一向是歡迎且支持的。但一旦影響到市容市貌，政府就會出面制定規則。共享腳踏車在給人們帶來便利的同時卻影響著人們的生活，車輛亂停亂放，運維跟不上，押金太多，被不法分子利用二維碼詐騙等，嚴重影響了人們的正常生活和市容市貌，如果不及時規範整頓，恐怕要和創建共享腳踏車的初衷背道而馳。

3月14日，澎湃新聞的報道顯示，上海已率先完成共享腳踏車團體標準的編製，大體框架即已固定，只會在細節上稍作調整。整個標準非常細緻且嚴格。對共享腳踏車的使用年限、完好率、軟體要求、線下運營配置、押金退還期限甚至於人身賠償都做出了明確的規定。對共享腳踏車企業影響較大的主要有以下四點：

1) 腳踏車必須裝有GPS定位，否則無法做到合理停放;

2) 每1萬台共享腳踏車需至少配備50人進行線下運營與管理;

3) 腳踏車完好率不得低於95%;蓄電池完好率不得低於98%;

4) 共享腳踏車運營單位對用戶在接受共享腳踏車服務過程中造成的人身傷害賠償標準不低於15萬元。

以上四點基本上大幅度的提高了共享腳踏車的整體成本。但卻將這個市場帶入了正規、良性、規範化的發展軌道上。很大程度上消除了人們對共享腳踏車的顧慮，讓共享腳踏車進入后蓬勃發展時代。

共享腳踏車的未來

不知是職業原因還是大家都會這樣，看到一個新的東西，我首先會想到它的未來及發展中會遇到哪些阻力。

做事要腳踏實地著眼當下，觀局一定要縱觀全局放眼未來。共享腳踏車未來一定會成為人們短距離出行很重要的一部分，無疑會成為共享時代的典範。哪裡有競爭，哪裡就會不斷完善。百家爭鳴的的盛世促使各家共享腳踏車品牌從性能、服務、用戶體驗等多維度不斷完善，爭做讓用戶最滿意的那個。最後的老大，一定是用實力說活，一定是能讓眾多用戶和各共享腳踏車品牌商心服口服的那個。

未來的共享腳踏車市場一定是大一統的時代，但不排除可能因一家獨大而不思進取最終被後浪拍死取而代之的局面。隨著BAT等巨頭的紛紛入局，共享腳踏車未來一定會免押金刷信用模式，而且進入輕APP時代，會像滴滴一樣接入微信、支付寶一鍵預定、租車。說了這麼多，到底哪家的共享腳踏車將成為未來腳踏車市場的老大呢？這個老大一定是現在這眾多品牌的融合體，誰都是，誰都不是，最終都是一家人，就是看姓誰的姓。從目前的局勢看這個姓很可能從摩拜、OfO、永安行者三者中選出。

（補充：摩拜、OfO在知名度和圈城戰中都略勝一籌。摩拜的公關營銷，OfO的廣告營銷。摩拜智能鎖及車身設計在很大程度上降低了丟失率及維修成本，但車身略顯笨重。OfO車身輕巧，押金較低即將全國免金金，但機械鎖、沒有GPS定位造成丟失及破壞嚴重。永安行在有莊共享腳踏車領域有先天優勢，對其進軍無莊共享腳踏車市場有很大幫助，加之其的免押金模式必定讓很多用戶欣然接受。）