平易近人 東風雷諾科雷傲2.5L性能測試

我猜你一定知道，科雷傲和奇駿有著千絲萬縷的聯繫，例如相同的平台、相同的動力系統等等，然而你知道嗎？它們開起來的感受卻是截然不同的。尤其是在測試完這台2.5L科雷傲之後，我覺得它的表現似乎更加的平易近人。

有了日產這套動力系統，雷諾科雷傲在穩定性方面會給很多消費者吃一顆定心丸。畢竟奇駿曾經是汽車之家緊湊型SUV橫評的冠軍，銷量也一直雄踞同價位車型榜首的位置，口碑還是相當不錯的，採用相同動力系統的科雷傲自然也不會差到哪去。不過即使是這樣，東風雷諾也不希望媒體把科雷傲和奇駿扯上半點關係，究其原因我猜有兩個：第一、誰都不希望看到自家兄弟內鬥，其它品牌也是一樣；第二、東風雷諾還是希望把科雷傲定位成一款擁有純正法式血統的車型。然而消費者對於汽車的認知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞞不住的，更何況這也不是什麼丟人的事情，本身雷諾、日產就是一家嘛。

日常駕駛感受

2.5L自然吸氣發動機，匹配一台可以模擬7擋的CVT變速箱，明顯的舒適型取向。我知道選擇這類車型的用戶一定都不是奔著動力去的，但是誰又不希望自己的愛車動力能強勁一點呢？正因為我之前開過奇駿，所以我才會帶著相同的期待去試駕眼前的這台科雷傲。坦白講，奇駿無論是2.5L還是2.0L，動力都能給人帶來一定驚喜，而這台科雷傲2.5L，第一感覺動力並沒有奇駿那麼好。

這主要歸結於油門調校，奇駿的油門輕盈靈敏，有著典型的日系車風格，快速的響應節奏非常適合這種馬力不大的發動機。反觀科雷傲2.5L，則顯得有些過於沉穩。它的油門響應偏慢，即使是不太猛烈的加速，駕駛員也得深踩油門才行。

為此我還特意找來了一輛2.0L的科雷傲，對比試駕后我竟然發現，2.0L的兩驅車型反而更輕快一些，這種現象之前我從沒遇到過。我知道，單憑發動機的動力參數以及加速能力來衡量，絕對是2.5L的四驅版本跑得更快。或許正是因為2.5L發動機動力儲備更好，所以工程師才弱化了它的油門靈敏度，但相比之下，我顯然還是鍾情於2.0L科雷傲的油門調校。

CVT變速箱的最大優點就是極致的平順性，如果響應靈敏的話，同樣能帶來不錯的加速感。另外，當你深踩油門時，它還會模擬換擋，想方設法地給你帶來一些所謂的刺激感。在絕大多數情況下，它的表現都令我很滿意，但在低速行進時偶爾也會淘氣一下，無傷大雅。

底盤調校比奇駿好很多，這是科雷傲的亮點，也正是奇駿的缺點。不知怎的，近些年很多中低端日系車的底盤都不是很好，初段硬、後段支撐力不足，幾乎沒有操控性可言。而歐系車和美系車就相對不錯，依據不同車型定位也很明確。例如這輛科雷傲，儘管底盤有些硬朗，過減速帶時舒適性算不上出色，但是底盤整體感很強，絲毫不鬆散，屬於典型的法系風格。這樣的調校可以兼顧舒適性與操控性，再配合上精巧的方向盤，能夠帶來相當不錯的轉向手感。

真正檢驗動力水平的時刻到了，在0-100km/h的加速測試中，這輛科雷傲2.5L跑出了9.91秒的最快成績，相比2.0L兩驅車型提升了0.84秒。不過相比奇駿來說，科雷傲還是慢了，整體都變慢了。這和整備質量也有一定關係，就拿2.5L排量來說，科雷傲的整備質量為1654kg，而奇駿整備質量為1577kg，再加上前面提到的油門調校問題，所以日常開起來，同排量的科雷傲感覺要比奇駿肉一點。

40.41米的平均剎車成績同樣沒什麼驚喜，不過良好的懸架支撐能給人帶來很強的信心。剎車踏板的反饋力度很好，深踩下去腳感堅實，ABS啟動時也不會有明顯的彈腳感，能夠營造出比較高級的駕駛氛圍。另外，這輛頂配的科雷傲採用了電子手剎，而2.0L全系車型都裝備的是腳剎。根據家用車的定位，電子手剎在科技感方面比較強，而且科雷傲上的電子手剎使用很方便，停車掛P擋自動啟動電子手剎，掛D擋給油自動解鎖，無需頻繁的手動操作。

數據顯示，這台科雷傲的實測噪音值均低於汽車之家推薦噪音值，算是相當不錯的表現了。從人的主觀感受來分析，怠速時發動機運轉的聲音還是能夠比較明顯的傳入車內，不過60、80km/h的噪音感受都很不錯，發動機轉速較低，風噪和胎噪也不明顯。120km/h平路巡航狀態下，發動機轉速也能保持在2000rpm左右，但此時車輛的加速能力比較弱，加速時駕駛員需要深踩油門，待轉速爬升超過3000rpm之後，車輛才有所反應，但此時的發動機噪音就會很明顯了。所以，如果你平日駕駛比較溫柔，總是在巡航狀態下行駛的話，那麼科雷傲則會表現得比較安靜，否則頻繁的加油動作會導致發動機噪音直線上升。

2.5L科雷傲我特意跑了兩次油耗，第一次跑了174公里，平均油耗8.9L/100km。在本次測試中，我們遇到的紅綠燈比較多，發動機啟停發揮了很大作用；第二次是和2.0L車型同時來測試油耗，兩名駕駛者分別駕駛兩台車共跑了125km，時速同樣是30km/h的情況下，2.5L的平均油耗為9.3L/100km，2.0L為8L/100km。綜合來看，兩款車的油耗都達到了優秀水準，其中2.0L車型表現更加出色。

科雷傲和奇駿的四驅結構也是完全相同的，在之前奇駿的測試中，三個滑輪組都遺憾沒能通過，而這次科雷傲挑戰三個滑輪組，單前輪（有附著力）的情況下，竟然通過了，當然過程也是比較艱難的。在測試過程中，我們選擇了四驅LOCK模式，前後軸會按照各50%的比例分配動力，不過電子系統對於左右輪胎的制動並不太明顯，而且四驅系統非常容易過熱報警，一旦報警，車輛就會徹底切換至兩驅模式。綜合來說，城市SUV的四驅系統還是為了增加穩定性而設計的，遇到雨雪天氣時，車輛的穩定性和通過性會更好，但是並不適合去越野。

總結：

不得不說，現在市面上的緊湊型SUV越來越多，競爭頗為激烈，消費者的眼光也是越來越挑剔。眾口難調的情況下，幾乎所有的廠商都選擇了平庸化，東風雷諾也不例外。這台科雷傲可能不會是你的第一眼情人，它沒什麼個性，但是接觸幾天之後你就會發現，它其實非常平易近人，也很務實。動力平平，但油耗很低；CVT沒激情，但開起來很平順性。最重要的是，它的底盤比同平台的奇駿更緊緻，轉向也更精準，操控性更好。所以，假如一定讓我在科雷傲和奇駿之間做選擇的話，我可能會更加傾向於科雷傲。

當然，站在消費者的角度，這台2.5L四驅旗艦版的性價比顯然不是最高的，因為在對比試駕了兩個排量的科雷傲之後，我覺得完全沒有買2.5L的必要，2.0L的動力就足夠了。再加上四驅系統也不是為越野而生，所以綜合來看，指導價為20.58萬的2.0L兩驅豪華版才是最佳之選。