揭秘合肥地鐵1號線電梯「體檢」背後的故事

原標題:揭秘合肥捷運1號線電梯「體檢」背後的故事

據安徽商報消息 2016年12月26日，當合肥市首條建成運營的捷運1號線開通后，熙熙攘攘的乘車人群中有一個人眼睛看著的不是捷運，而是盯著捷運站台里的扶手電筒梯。他就是許迪，安徽省特種設備檢測院電梯檢測二中心的電梯檢驗師，合肥市捷運1號線179台扶手電筒梯、57台垂直電梯的檢測檢驗總負責人。日前，許迪接受了記者採訪，講述了236台電梯「體檢」中的點點滴滴。

搬運砝碼來檢測電梯

2016年7月，許迪與同事們接到合肥市捷運1號線的電梯檢測任務后，在國家標準的基礎上編製了一套檢驗方案，「有了這套方案，就有了對應的檢測標準，接下來就是一台一台去檢驗了。」

當時正是一年當中最熱的時候，各個站點都在緊張施工，特別是偏遠的站點，地上道路還在修建，「走到地下站台，鞋子上全是泥巴。最難受的是地下站點異常悶熱，加上鋪貼地磚、吊頂等各路人馬都在施工，聲音嘈雜、氣味難聞。」

為了完成載入制動試驗，許迪與同事們要搬運7440公斤的砝碼放到每一台扶手電筒梯上，開動后檢測制動需要的時間和距離。「從早晨六七點趕到檢測現場，直到晚上七八點才能回家，每天一身汗，衣服後背上全是鹽漬。」

檢測電梯的砝碼

電梯小夾角也不放過

乘坐扶手電筒梯時，最怕的就是踏板發生下溜，造成乘客摔倒、擠壓，輕者受傷，重者威脅生命，國內曾經發生多次類似事故。許迪帶領檢測團隊利用自主研製的「自動扶梯制動安全性能檢測儀」，進行滿載制動性能檢測。「把7440公斤的砝碼放在扶手電筒梯下方三分之二的踏板上，運行后，立即關閉，看兩套制動器是否起作用。」許迪介紹，制動器可以在電梯鏈條等斷裂的情況下，保證踏板不會突然改變運行方向向下溜車。

自動扶梯旁的防護欄是許迪檢測團隊關注的一個小細節，最低安全標準要求為10厘米，「但我們要求高度提高到20厘米，並且延伸到扶手帶之外1~2米，主要考慮到人流量大的時候，安全性更高。」防護欄上的鋼化玻璃都是尖角，要求包角，防止戳傷手掌；電梯與樓層的夾角處，不僅防護擋板的尺寸加大，而且必須加裝提示板；所有電梯出入口全部安裝監控攝像頭；電梯主機鏈條嚴禁使用過渡節……

檢測電梯

防兒童手捲入扶手帶

為了防止兒童小手捲入扶手帶下方，合肥市捷運1號線所有扶手電筒梯要求安裝扶手帶擋板、防異物開關。許迪說：「每一台電梯扶手帶下方的空隙，我們除了檢測數據外，還用小手指試了試入口處，保證手指塞不進去。每部電梯上下共4個防異物開關，全部進行了測試，一旦手指等異物接近時就會自動停機。」

另外，國內也曾發生兒童的鞋子和腳捲入踏板間隙的事件，「踏板兩邊安裝了圍裙板，踏板之間有防夾裝置，只要電梯正常維保，踏板下陷保護功能沒有損壞，小孩的鞋子是卷不進去的。」