共享經濟真的是風口上的豬？

雷軍經常有提「移動互聯網」的一句話：站在風口上，豬都會飛。

雷軍是這樣回答「風口豬」的由來：「站在風口上，豬都會飛。我引用這句話是為了說明創業成功的本質是找到風口，順勢而為。」雷軍在金山整整奮鬥了16年，儘管也算得上業績赫赫，但始終無法突破瓶頸達成自己的夢想。真正讓雷軍這頭互聯網最資深的「豬」飛起來的，是在他轉型做小米手機以後。

十幾年酣戰，一朝醒悟。雷軍得出了他著名的「飛豬理論」——站在颱風口，一頭豬都能飛起來。「小米」的問世，證明雷軍以獨到的戰略眼光找到了產業中的「颱風口」，成為「一頭會借力的豬」，而結果則是一飛衝天。

共享經濟也是「風口上的豬」？

今年共享經濟火爆。隨著共享腳踏車的「野火燎原」和共享汽車逐漸興盛，一些創業者認為——只要「帶輪的」共享項目就能火。結果管它帶不帶輪，什麼雨傘、馬扎、充電器、溜娃車、籃球、空調、洗衣機、彩電紛紛如雨後春筍破土而出，似乎不搞個共享經濟，這些老闆都不好意思說自己是做移動互聯網創業的。

然而共享經濟真的就是那「風口上的豬」嗎？

我們可以從共享經濟領頭羊ofo和摩拜身上管中窺豹。眾所周知，Ofo和摩拜都是做腳踏車的，且都是共享經濟領域的大佬。這麼巧？難道共享腳踏車很賺錢嗎？不！共享腳踏車，甚至共享經濟都在虧錢。那共享腳踏車的未來在哪？

短距離出行是剛需。

整個甚至世界都是市場。

沒有觸動任何人的利益，除了摩的。

清晰的盈利模式。

盈利模式是企業的命根。共享腳踏車的盈利模式主要在於其押金模式。摩拜腳踏車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束后，押金不會自動退還，如用戶有意再次騎行就更不會要求退還押金，這就為腳踏車服務商依靠大數據獲取押金收益提供了廣闊空間。其次，用戶騎車1次最低0.5元-1元也為其帶來一定收益，但這些收益暫時可以忽略不計，拿摩拜腳踏車為例，成本造價1800元，加上腳踏車自然損耗，別說賺錢，回本都遙遙無期。然而摩拜和ofo並不介意，畢竟互聯網經濟賺的就是未來。

ofo和摩拜作為如今混的最好的兩位共享經濟「玩家」都在做腳踏車市場，他們如同當初的滴滴和快的一樣激烈競爭甚至大搞「補貼大戰」非要斗個你死我活。然而在這激烈競爭的背後，燒的可都是真金白銀！這兩家公司有錢嗎？沒有！那點租金完全不夠用！可「補貼大戰」燒的錢從哪兒來？融資！今年6月16日，摩拜宣布完成由騰訊領頭的超6億美元E輪融資，而ofo在7月6日宣布完成7億美元E輪融資！輝煌的成績背後，我們反過來想想，如果沒有融資，「共享腳踏車玩家們」會是怎樣光景？悟空腳踏車車輛不斷丟失、運營成本過高燒光了公司資源，在供應鏈難題無法解決，融資遲遲無法實現的情況下創始人雷厚義選擇退出；因車輛投放少，偷盜問題嚴重，3Vbike創始人退場說：創業終究還是資本的遊戲……沒錢，還談什麼未來？

如今共享腳踏車激烈的競爭還在繼續，其他共享「玩家」又是什麼情況呢？「共享雨傘」有樁的造價高昂被吐槽存取麻煩，無樁的亂丟亂放甚至變成「無人銷售、私人收藏」；笛檬「共享溜娃車」投放第二天就被街道辦清走；共享空調因其高昂的押金和實用性讓眾多網友直言「不如直接買」；共享馬扎更是阻礙交通且頻頻丟失，引起社會廣泛爭議……

共享經濟應「順勢而為」

要想讓「豬」飛起來，必須找到風口，順勢而為。如今共享經濟發展的如火如荼，除腳踏車外其他領域也群雄四起……創業者如何借「勢」，或許我們可以從共享經濟的發展趨勢上得到啟發。

投資規模上說，未來一段時間共享經濟的融資規模將持續大幅擴張，僅2016年共享經濟融資規模就有1710億元左右，同比增長130%。據PWC分析，預計到2025年，全球範圍內共享經濟市場規模將達到3350億美元，並與傳統租賃經濟規模持平。

共享經濟的生命周期中，從專營市場階段到成熟期，共享經濟在交易參與者方面，可以擴展到B2B，交易對象也可以延伸到日常生活用品、辦公用品、零散勞動等更加細緻的領域。現階段包括知識技能、醫療服務平台等還處於一片藍海。

從政策環境上說，「未來一段時間共享經濟細分領域的相關法律規則將逐漸確立，在法律制定中綜合各方利益與需求，讓法律法規成為底線保障，將給新興的產業形態更多的成長空間，鼓勵共享經濟的發展」——《國家治理》周刊。

雖然目前共享經濟面臨不少挑戰，包括交易誠信及安全的約束、政策監管的障礙、模式跨區域複製的難度等。但隨著人們消費理念的轉變和行業的快速滲透，擁抱共享經濟的企業只會迎來更多的發展，這一趨勢已不可逆轉。