壞消息！未來5年，海員工資恐難出現實質上漲。。。。。

2017年以來，航運業（除開TANKER板塊)出現了一定程度的回暖跡象。航運業的春天看似即將來臨。

那麼。。。。航運開始復甦了。。。。。海員會漲工資嗎？？？？

很不幸，答案可能是否定的。

近日，著名航運諮詢機構德魯里發布報告稱，雖然商船航運市場已經有所復甦，但是由於船東/船舶運營人仍然面臨著較大的財政壓力，以及OFFICER短缺情況有所緩解，船舶在配員上所花費的費用恐將暫時得不到提高。

08全球金融危機以來，航運業也遭受嚴重打擊，從09年開始，海員平均工資水平就幾乎開始原地踏步，值得注意的是，雖然officer的數量整體來看仍然短缺，但是在過去幾年裡，這樣的情況已經有所好轉，加上公司普遍存在的糟糕的財務狀況，逼迫船東公司/管理公司不得不盡量對勞務成本做出限制，因此，其實officer的平均工資水平甚至出現了下滑的情況。

另一方面，普通海員ratings的工資水平也僅僅是稍稍有所提高。據德魯里估計2016年-2017年之間，ratings的工資僅僅提高了約1%，這與過去幾年的趨勢相差無幾。另一方面國際勞工組織ILO以及國際公認運輸聯合會ITF的最低工資標準也將在2017年保持不變。唯一的好消息是，美元的走強給大多數領取美元工資的遠洋海員帶來些許利好。

德魯里研究主管兼本報告編輯Martin Dixon表示，「油價下跌，導致海工領域的OFFICER需求量下滑，這是造成officer平均工資下滑的一個主要原因。」

但同時Martin Dixon也表示，「一些需要海員具備特殊特殊資質的船舶，比如LNG船等，將繼續看到高於平均水平的工資上漲。我們預計，考慮到通貨膨脹等因素，在未來5年裡，配員成本將繼續面臨著下行的壓力。」

此外，德魯里表示OFFICER短缺情況也出現了緩解，相對於前幾年的估計目前OFFICER短缺數已經下降了約1/3,至13,700人（不包括拖輪，客船，以及一些比如10000DWT以下的小型沿海船舶）。與此相反，ratings則顯示出持續富餘的狀況。

Dixon最後表示，「由於需要專業技能加上豐富的經驗，一些非常諸如氣體運輸船等領域，officer的供應將持續緊張。」

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