增程路不停 試駕上汽通用別克Velite 5

毫無疑問，別克Velite 5仍然是一輛增程式電動車，在它的肚子里裝備了一台1.5升直列4缸直噴汽油機，這台機器既是作為輔助動力源存在，也是給電池發電使用的——這便是增程式電動車與混合動力車最大的區別所在。

116km純電行駛里程、約4.7小時充電時間、以電力驅動為主、發動機輔助驅動，這就是Velite 5的技術特徵，這其實也表明了通用的造車態度——少用內燃機，以降低二氧化碳排放量，打造一台比Hybrid更環保的車。「Velite」是角鬥士的意思，Velite 5國產後顯然是目前國內不可多得的環保車型。當然，它的存在還有另一個深層次的意義，即拉低上汽通用整體的油耗限制，要知道官方公布的Velite 5的百公里綜合油耗才0.9L。如果每天只是上下班開車，並且有充電條件的話，這台車哪怕開一周都不會消耗一滴汽油。

隨車的Velite 5項目經理許嘉樂向《汽車之友》介紹了這台增程電動車的開發理念：Velite 5要做到盡量少用汽油機發電，所以發動機發電是非常有節制的，更多時候還是要依賴電網充電，這樣才能實現環保理念。事實上在某種程度上，我們完全可以將Velite 5當作電動車使用。於是在電池部分，上汽通用已經考慮到了維護問題。官方宣稱Velite 5所搭載的三元鋰電池在各式車輛上已經過了長距離測試，號稱累計超過20億公里，並且沒有衰減的案例。另外，官方也提供超長時限保修里程，整車質保時間為3年或10萬公里，三電系統（電機、電池、電控）質保時間為8年或16萬公里。

其實通用在保護電池，維持其高效率上面也下了很多工夫。裝在Velite 5底盤下的T型電池自重183kg，功率為18kWh，其體積並不算小，可以想象它在工作時的發熱量。不過好在技術層面上它採用了與凱迪拉克CT6 PHEV車型一樣的片層式冷卻技術，電池組有一套獨立的水冷系統，所以不論外部條件溫度如何，冷卻系統都將保持電池的溫度在29°左右——每兩片電芯有一個冷卻版，可以均勻散熱；而氣溫冷了，可以給電池加熱，氣溫高了也可以透過冷卻液降溫，以此保證電力的穩定輸出。

我們接著可以聊聊別克Velite 5的駕駛感受了。車內儀錶檯布局為環抱式，灰黑配色也透露出家庭的溫馨感。在換擋桿的後面有一個Mode按鈕，它可以切「普通、運動、山地和鎖定」四種模式，這四種模式背後也對應了不同的動力輸出方案。在普通模式下，突然全油門加速，也會有很強的推背感。而在運動模式下，突然全油門則會表現得更加迅猛，是典型的電動車的特性。實際上Velite 5的項目經理在向路人介紹車的時候，也總是會說「我們這是電動加混合動力的車型」，以此表示Velite 5的電動特性，甚至在駕駛感覺上已經和日常所見的電動汽車沒有區別了。普通模式是電力為主、發動機為輔；鎖定模式，即高速路模式，Velite 5會多用發動機跑，以節省電量，待下了高速進城后再切換回普通模式，用電力行駛。這種涇渭分明的模式，尤其適合進城堵車時使用，可以節省更多的汽油。畢竟電動車跑高速沒啥優勢，尤其是電量掉得太快了。

從這台車的設計思路來看，我們大致可以理解為：電力為主，發動機可以輔助行駛，也可以獨立運行，主要是延長電力行駛的里程，同時實現系統的串並聯方案，即高速行駛時並聯，山地運行或急加速時高扭矩串聯，讓電動機和發動機相互配合。例如在普通模式下，小油門行駛，基本上是純電驅動；而在超車的時候，略微深踩一些油門逼出扭矩，發動機便會悄無聲息、毫無闖動的介入。超車完成後恢復小油門，發動機則會退出助力，系統又再次變成純電驅動。這一系列能量轉換動作小，過度很輕柔，可以透過中控台屏幕的顯示或是聽聲音判斷。

事實上，即便在城市裡閃轉騰挪，發動機大部分時間都是關閉或者臨時充當發電機的狀態。當在普通模式下電池還剩一格的時候，發動機就會啟動。而在山地模式下（長上坡路段，或車上滿員的狀況），發動機會更多地參與動力輔助，保護電量不掉，不至於爬坡時過度消耗電量。因為電池默認保留兩格電量，所以發動機會提前啟動給電池充電。不過也有例外狀況，比如在「怠速」沒有熄火的狀態下，打開發動機罩，發動機也會自行啟動，我想它想要以此表明存在感吧。在試車時我還注意到一個細節，當車速在20km/h以內行駛時，車外的喇叭會模擬發動機的聲音，提醒過馬路的行人注意車輛。而這個功能此前雪佛蘭沃蘭達並沒有，取而代之的是一個低分貝的行人提醒喇叭，按鈕位於雨刷撥桿上，當時我還覺得頗有新意。

而在Velite 5上，車輛在充電使用中有可能導致發動機長期不啟動，於是系統設置了一個發動機維護模式，每隔一個周期會自行啟動運轉一下，防止機油變質，防止汽油揮發。另外，發動機周邊的部件全部都實現了電氣化，像剎車總泵、空調壓縮機、鼓風機、水泵等都是電子控制。同時冷卻系統有三套，包括發動機、電池和電機控制模塊，所以這台車的冷卻液加註量有些驚人。

從外觀看，Velite 5很好辨認，也非常有設計感，Fastback模樣的大溜背也降低了風阻係數。車頭的別克三盾Logo後面隱藏著常波雷達，是ACC自適應巡航測車距的利器。別小看這個扁平化的Logo，它採用了新材料，不會幹擾雷達波，而藍環又表示新能源汽車。由於是增程式電動車，所以並非主流車型，再加上價格偏高，所以上汽通用只規劃了兩個款型，低配版本為都市增程型，除了沒有LED近光燈、雙拼色內飾、BOSE音響、導航系統和eProtect智能安全系統（ADAS）以外，其餘均和時尚增程型的裝備保持一致，這兩款車的差價為三萬元。

車內空間為五座布局，但因為T型電池布置在車內中間通道，所以後座實際只能乘坐兩個人。但通用方面給出了一個令人意外的說法：4.5人座，即保留一個臨時通勤解決方案。Velite 5的前後座縱向空間沒問題，但橫向略窄，腿部並不闊綽，後排頭部空間不算差，沒有頂頭。但車頂內飾是全黑色，所以在視覺上有些壓抑。此外，車尾門為掀背式，所以取放行李的空間很寬敞，但當後座坐人的時候，取放東西有些尷尬。當然作為掀背車，Velite 5的後座支持4/6摺疊放倒，空間拓展性很好。它的懸挂偏向柔和，是按照人喜好調校的，保留了一定的路感，彈簧對剎車點頭抑製得還不錯，總的來說，懸挂很舒服。它的路面反饋又不致於太硬朗，屬於中性風格吧，大部分人都能接受。

我想用盡量簡單的語言總結陳詞，Velite 5的駕駛品質和純燃油汽車已經沒有什麼差別了，比此前的沃蘭達進步很多。純電可以跑116km，算上34L汽油作為輔助，以百公里實際3L耗油算，滿電狀態實際也能跑超過800公里了。它的電動助力轉向力度適中，而且也有明確的方向指向感覺；EVT電控智能無級變速箱的扭矩轉換靠電機驅動，不靠離合器片，實現了同步換擋，擁有更高的平順性，幾乎在各個車速下都很順。因為它像電動車一樣的存在，所以在竹林拍照，比蚊子還安靜。還有一個好消息，買Velite 5，別克給予3.6萬元補貼，同時還有免息金融方案和保養贈送，其實講真，吸引力蠻大的。

TIPS

Velite 5的T型電池組為三元鋰電池，布置在中控台下方以及後座下，其功率為18kWh，自重183kg，採用了獨立的水冷卻系統，以保證電池持續穩定的工作在29°左右的溫度中；電機部分採用了銅片組，非銅線電機，據稱主要為了一致性更好，而且性能更穩定。