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川汽野馬新車論斤賣:創新營銷還是汽車發展最大的恥辱?

川汽野馬新車論斤賣:創新營銷還是汽車發展最大的恥辱?

成都車展,作為國內與北上廣車展齊名的國際車展,每一次總有新的熱點發生,往年都是各種經銷商打架,但是今年我們關注的卻是一個另類的營銷熱點,那就是野馬汽車在自己的地盤完了一次將近20年沒見的劣質營銷,竟然論斤賣車,野馬的全新MPV車型斯派卡上市,在上市發布會上,屏幕上赫然寫著野馬斯派卡舒適型20元/斤,野馬斯派卡豪華型24元/斤,其實這款車對於我們來說是沒有任何吸引力的,之所以專門拿出一期選題來討論野馬,完全是被汽車論斤賣給吸引到了,其實我想這也是野馬的用意所在,以野馬的產品力和品牌影響力,在新車雲集的成都車展,是不足以引起媒體的充分注意的,所以這樣的手段從傳播的角度來說,效果是遠超一般的營銷手段,但是,這隻能說是一次非常惡意的低俗,沒有任何可以被表揚的成分。

論斤賣車,讓我想起了17年前

野馬論斤賣車,其實在汽車史和商業史上都不是第一次,當然現在買菜買糧還是論斤賣,但是這種大型物件論斤賣,或者說機器、電器論斤買,並不多見,但是我依稀記起了當年在商業史上最著名的那次『彩電大戰』,其中比較著名的參戰方同樣是來自四川的一家車企,也是所謂的軍工企業,它就是長虹!2001年在武漢那次著名的彩電大戰,長虹領銜出演,打出的旗號的就是『彩電按斤論兩賣』,只不過當時長虹因為各種技術問題和彩管囤積,雖然在之後取得了不錯的銷量,但是依然沒有改變長虹之後在白色家電行業每況愈下的窘態。

其實按照當時長虹的體量,是要比現在的川汽野馬更加的龐大,但是在經營模式上,兩者特別的相似,從每個時期的相比來看,都是要落後於其他的行業,其實現在川汽野馬的狀態亦是如此,在整個汽車品牌中的地位十分之尷尬,銷量每況愈下,而且C-NCAP的碰撞數據顯示,野馬汽車的主力車型野馬T70總得分為38分,等級僅僅只有3星,應當算是這幾年品牌汽車碰撞等級中最低分之一,所以也只有這樣的企業能做出汽車論斤賣的事兒,只能說底氣不足!

論斤賣車,那些拚命搞輕量化的車企該怎麼辦?

其實為什麼說汽車論斤賣是開了一個壞頭呢?以野馬斯派卡這樣的車型按照稱斤論兩來賣,也就是五六萬塊錢的樣子,而且重要的是,車輛的重量越大,那麼論斤賣的價格則越便宜,看上去宣傳的噱頭越大,那麼如果這樣的宣傳口徑得以推廣或者復活,那麼以後的國產車在價格方面越壓越低,重量反而越來越大,那麼會不會另一種論調:汽車越重越安全,畢竟謊言總是需要另一個謊言去驗證。

問題在於,對於野馬按斤論兩可能傷害的還是那些天天絞盡腦汁做汽車輕量化的品牌和廠商,其實稍稍懂點汽車知識的人都知道,汽車在一定範圍內的質量越輕,那麼帶來的結果就是操控越好,油耗越低,但是事實是,汽車輕量化非常的難,一個部件一個部件的降低重量。但是如果按照論斤賣的宣傳口徑來算,那麼那些注重輕量化的汽車產品是最吃虧的,畢竟,輕量化材料用的越多,那麼相應的,造價更高,重量越低,那麼稱斤論兩的話,自然是貴的要死,和那些用鑄鐵件的產品比起來,優勢一點也沒有了,這才是野馬稱斤論兩買車噁心的地方所在。

總的來說,汽車行業發展到今天,如果產品還和大肉比誰便宜一點的話,那麼只能說這是歷史的倒退,也是宣傳手段的退化,如果說這是川汽野馬窮途末路毫無保留的最後一試,那麼尚可理解,但是這種做法絕對是對整個汽車工業發展的侮辱,毫無疑問!

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