L3級別自動駕駛高級到什麼程度？2017博世智能交通技術體驗

智慧城市並不是一個口號，已經開始付諸於實施。博世正在全球積極推動14個與智慧城市相關的示範項目，遍及新加坡、舊金山、柏林和漢堡等地。最新的進展是與天津簽署了戰略合作協議，攜手打造「智慧天津」。但智慧城市的第一步就是實現智能交通，解決人口膨脹而帶來的擁堵問題。所以，14個示範項目中有7個項目涉及城市智能交通解決方案。市場熱點的自動駕駛同樣是解決方案之一，很自然地成為此次智能交通技術體驗會的重點之一。博世帶來了基於特斯拉Model S改裝，達到L3級別的高度自動駕駛測試車。

L3級別高度自動駕駛到底能做到什麼程度？

需要說明的是，特斯拉的自動駕駛技術只能算L2， L3不僅要能夠在滿足環境要求的情況下完全自動駕駛，包括變道，加減速，並能夠提醒駕駛者，何時可以自動駕駛，何時必須人工駕駛。

博世測試車同樣搭載了實現高度自動駕駛必須的激光、雷達和攝像頭等感測器系統，車內使用博世開發的HMI人機界面。該人機界面可以根據不同駕駛者自動載入個人信息進行定製化設置。

可以進行自動駕駛的路段會事先在規劃中的行車路線中以藍色標註，並會在駛入允許自動駕駛路段前進行聲音提醒。通過同時按住方向盤上兩個按鍵切換到自動駕駛模式，方向盤和儀錶台上的LED燈也會變色，告知駕駛者現在車輛處於自動駕駛。

當前方的道路環境不適宜自動駕駛時，同樣會有聲音提醒，以及顏色轉變，提醒駕駛者接管。這時，系統會進行倒計時，如果計時結束駕駛者仍沒有接管，車會自動在一個安全的地方停住，直到駕駛者觸碰方向盤重新激活。

能夠實現自動駕駛的道路必須有高精度地圖的支持，並要有雷達事先採集的數據。當車輛以自動駕駛狀態行駛時，6個不同角度的雷達會用實時採集的數據與之前數據進行匹配，並在高精度地圖上定位，以保證行車的安全。博世計劃在2020年 前，利用雷達感測器收集數據繪製高精度數字地圖，已經與的百度、高德、四維圖新展開合作。

除了達到L3級別的自動駕駛外，測試車還有V2V技術，能夠實現車與車之間的交互。如果在視線不及的地方有車駛來，車內會有警告音提醒。

L3級別自動駕駛駕駛者是不能睡覺的，為確保駕駛者在自動駕駛中不會睡著，能夠隨時重新接管方向盤，車內攝像頭會時刻監控駕駛者的眼部運動情況。當人工駕駛時，駕駛者視線離開路面時，也同樣會進行提醒。

L2與L3還有一個區別就是L3會有中央處理器來處理來自各類感測器的信息數據。博世同樣在與英偉達合作開發智能晶元，打造核心車載電腦，為實現L4和L5級別的自動駕駛而努力。博世智能車載電腦最遲將在2020年初實現量產。

同時，博士正與戴姆勒展開合作，計劃在2020年代初推出適用於城市道路的L4完全自動駕駛和L5無人駕駛系統，以及為機器人計程車開發並推出可迅速投產的自動駕駛系統。

面向「零擔憂」的交通出行解決方案

在此次大會上，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士表示，「通過推進自動化、電氣化和互聯化三大領域的技術發展，我們正在努力打造『零排放、零擔憂、零事故』的城市交通環境。」對博世而言，打造點到點的「零擔憂」出行方式是重中之重。

為了實現這一目標，城市裡的公共交通、私家車、自動駕駛共享汽車和貨車以及其他交通工具之間都必須實現互聯。

7月，博世交通出行助手app已經進入測試階段，可以同過獲得各類互聯交通服務的實時數據，規劃出最快捷的路徑，減少人們上下班的時間，優化公共交通的利用率，更好地管控交通流量。

同時，博世也在開發泊車項目，運用互聯化自動停車解決方案幫助人們逐步從尋找停車位的煩惱中解脫出來。此外，博世會在明年推出一款實現互聯交通的核心軟體平台——博世汽車雲套件。通過該平台，駕駛者可以在駕駛過程中接入在線泊車和智能家居等功能。

48伏電池到底能實現什麼？

全新奧迪A8除了實現了L3高度自動駕駛功能外，還使用了48伏系統，但這並不算新的技術。博世48伏技術早就得到較多的應用。2016年，僅在，博世就憑48伏鋰離子電池技術贏得了5筆主要訂單。

48伏系統適用於入門級的混合動力汽車，實現節省燃料，減少排放的需求，是一個簡便、成本低的解決方案。而且，全電動48伏動力系統可以在體積非常小、重量非常輕的新型車輛上使用，適用於個人城市出行。博世正在嘗試在兩輪E-Schwalbe和四輪e.Go上裝配該系統。我們也有幸在現場率先體驗這兩款未上市的protype產品，動力表現非常不錯。

博世已經多年蟬聯全球汽車零部件商的榜首之位，由此可以看出其在汽車技術實力上的優勢。博世的目標很明確，解決了交通出行問題就猶如人打通了任督二脈一般，可以加快互聯智慧城市的實現。