全美市值第一汽車製造商？特斯拉，我看你能頂多久！

大蛇丸曾對君麻呂說過：「活著是一件好事，因為總能發現有趣的東西，比如說今天我發現了你。」

看到今天的這事兒，我居然頗有種「活久見」的文藝感，曾在中學政治課本中被當作資本主義標誌的黑色福特們如今被「撂倒」了，當然它也不算很丟人， 今天的主力背景板是通用汽車，這家歷史悠久的老公司讓出了全美市值第一汽車製造商的寶座，彷彿讓人看到了福特在內的傳統車商的黃昏。

新人換舊人，取代它的正是半路出家的特斯拉。憑藉著超過1%的股價漲幅，特斯拉在4月5日就實現了股價突破300美元大關的目標，總市值盤中即超越527億美元，一舉超越通用汽車的496億美元值。

眼看又一名互聯網新貴爽快地割下了傳統行業巨擘的項上首級，信奉互聯網+的同學們無疑是最撒歡兒的一群人，然而汽車行業的不少分析師都無不開始直搖頭，這台詞很簡單~~

特斯拉，我看你能頂多久！

完成交付計劃，特斯拉就牛逼啦？

通用汽車每股收益是特斯拉的三倍呢！

特斯拉今日的超越並不算出人意料，不少人都是掰著手指頭看著鋼鐵俠一個個掀翻這群老資本家的。今年開年以來，特斯拉毫無疑問就已是美股勢頭最為猛的公司，過去三個月漲幅超50%，同期標普指數的漲幅僅有8%。特別當特斯拉2017年第一季度的產銷量超出市場預期，雙雙創下了新記錄之後，整個市場更是沸騰了！

前三個月超過2.5萬輛的的銷售記錄創下了69%的同比漲幅，甚至超出了分析人士2.42萬輛的預測目標，這一數據意味著特斯拉此前定出的前半年5萬輛的銷量目標看上去觸手可及。特別是當特斯拉強調7月份開始生產Model 3這一明星車型的消息后，所有人更是樂開了花，那種feel就像得知如日中天的勇士擁有了杜蘭特，酸爽無比。

在這種強烈的荷爾蒙的作用下，特斯拉今日股價的超越也就不足為奇了。

然而獨立行業分析師的Philip Davis，在最新的一篇報告中說出的一些大實話卻也是聲聲入耳，儘管這位大哥彷彿一張嘴就想罵街「這估值，對於一家去年虧出20億元開外的公司，那也是沒誰了！」緊接著，菲利普大哥依然嘴炮隆隆，當然，各位看官不服不行，因為人家特斯拉小哥第一季度確實交付了2.5萬輛車，相比去年同期增長了25%啊！但是，要達到明年交付50萬輛車的目標，你猜咋呢，哇塞，還有好大個窟窿啊！這不用算都知道啊！

就算有錢開到2018年，實現所有預期，你猜咋呢，特斯拉這300美元一股的公司，每股盈利也只有2美元啊，你買了他只有0.666%的收益率啊。可你知不知道，每股價格34美元的通用汽車呢？每股盈利6美元啊，是特斯拉的三倍啊，老天！人家通用汽車還給你每股4.3美元每股的分紅啊！

你們別走，我就問問你，A給你賺的錢是B的三倍，工資卻只有B的1/10，這要不要臉嘛！

評價標準不同？誰在風口誰牛逼唄？

特斯拉代表的EV或是移動互聯網最後的入口爭奪！

菲利普大哥無法理解，或故意迴避的因素也比較明顯，市場對這兩家公司評價標準本來就截然不同。

對通用汽車和福特之類的老戲骨，人們看的是表現是否到位（產銷多少），現在的出場費有多少（營收情況），藝術之路還有多長（業績可持續性）。而對特斯拉這種爆紅的小鮮肉，大家關注的往往是他們能否通過無比荒誕的行為藝術抓住新生代消費者游移不定的口味，從而為整個行業的產能和資金找到一個新的方向。

特斯拉如此，FB如此，蘋果如此，的BAT不也是這樣？眼看過去一輪高歌猛進的互聯網創新大潮已進入」激情過後的一點點倦「，傳統行業產能過剩的背後其實是摸不著需求的資產荒，互聯網行業未嘗不是如此，可以商業化解決的痛點已逐步有了解決方案，現在擺在人們眼前的問題要麼是無法解決的，要麼是缺乏商業化價值，小公司做不了，大公司也在觀望。

騰訊這個和汽車八竿子打不著的公司不也對特斯拉進行投資了嗎？不少行業人慨嘆「優等生只和優等生玩兒」，但在大爺看來，這哪是什麼門當戶對的想清楚的聯姻，分明是小姐在街口給每個可能中狀元的書生派銀子的故事嘛，既然我這麼有錢，既然不太清楚風口在哪，索性每個口都占上個人唄。

何況在當下眾多神乎其神的牛逼（或吹牛逼）項目中，特斯拉已算是跑出來的了。作為少數預期未來兩年收入能增長5倍的巨頭，特斯拉目前電動車龍頭的地位還算比較穩固。而從大勢來看，從現在到2025年，電動車滲透率有望大幅提高，電動汽車作為新興互聯網流量入口的定位也已逐步成為市場共識，資本的追逐也就不足為奇了。

好吧，就算EV可以代表未來！

特斯拉就能成功收割EV產業么？

不過，還有一個頗為值得玩味的問題就是，特斯拉代表的電動車市場有著成功的大概率，不過實現最終收割的到底是不是鋼鐵俠呢？這個還真不一定。

相比於穩紮穩打的傳統車企，特斯拉的狂奔是建立在大筆融資的基礎上，所以股價的上漲和估值的上升對他們的意義顯然要大得多。作為市場的當紅炸子雞，特斯拉目前紅得發紫，不僅在股市上大殺四方，各方機構也是紛紛勾搭，最近的一筆的大交易便是大企鵝——騰訊用 17.8 億美元入股特斯拉，成為了特斯拉的第 5 大股東。

不過，就在不久前，特斯拉還在為錢奮鬥。3 月 17 日，特斯拉宣布通過出售普通股票和可轉換債券，獲得了 12 億美元的融資，這筆融資具體分為兩個部分：一筆是以每股 262 美元價格出售了 130 萬股普通股票。另一筆是通過銷售預定 2022 年到期的可轉換高級債券。特別要指出的是，130 萬股普通股中，馬斯克還自己大包大攬地出了2500 萬美元買了 9.542 萬股。這不禁讓人想起了已為了全人類能用上電動車而All in 的賈布斯，汽車工業對資金的依賴比電視可大得不是一星半點。

而更恐怖的是，這其實也只是剛剛開始，特斯拉正走在奇異點之上，能否在2017 年成功交付入門款車型 Model 3或將成為改變鋼鐵俠命運的一戰。好消息是，一旦特斯拉能夠按時交車，並按照既定的生產速度交車，很有可能就能扭虧為盈，並在銷量上與傳統汽車廠商開始正面掰腕。壞消息是，嗯哼，還得花錢，從 2014 年到 2017 年的上半年，特斯拉在研發和資本開支的總投入是 100 億美元（研發 30 億，資本開支 70 億），但要想讓 Model 3 這一款入門車型上路，還得20-25 億美元左右的投入。

做的話，就要繼續飢餓狂奔，不做，好吧，自己沒有餓死，就已經被對手擠死了。傳統車商雖然沒有那麼花里胡哨，不過也是步步為營。根據不少業內分析，雪佛蘭的Bolt已在業內被評價不輸Model 3，這款車續航里程達238英里，能坐5個成人，銷售價格37495美元，預計到2017年9月在50個州銷售。幾乎同時，本田的Clarity，捷豹的Magna，奧迪的eTron等等一大波電動車正在襲來。

留給特斯拉的時間似乎不多了。