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10萬多的車配10.4寸的屏 8萬多的卻配16寸 怎麼回事?

10萬多的車配10.4寸的屏 8萬多的卻配16寸 怎麼回事?

2016年7月6日,上汽榮威RX5正式上市,該款車型配置上的最大亮點在於14.88萬元以上的互聯網版本標配了同級罕見的豎置式10.4英寸中控電容屏。

然而,榮威RX5的「最大中控屏」SUV紀錄僅保持了104天就被濰柴英致G5秒破,8.38萬元與9.38萬元的兩款英致G5互聯網車型搭載了連中控大屏的「始作俑者」特斯拉都感到汗顏的16英寸中控液晶顯示屏。

同年的12月25日,東風啟辰全新跨界SUV T90宣布上市,其中15.48萬元的頂配版車型配備了12.3英寸的橫置式高清觸控大屏,這個介於榮威RX5與英致G5之間的大屏幕雖然沒再尋求尺寸上的突破,但我還是不禁要問,這波由榮威發起的自主品牌原廠中控屏尺寸大比拼何時才算告一段落?

榮威RX5,YunOS系統+10.4英寸屏幕

在先期上市的8款不同配置的榮威RX5中,配備了10.4英寸中控電容屏的互聯網車型就佔據了3款。

日前,榮威RX5家族又新增了一款1.5T兩驅手動互聯智惠版車型。標配了10.4英寸高清觸控電容屏的YunOS智能車載互聯繫統,在上汽榮威新車體系中所佔銷售比重並不大的手動版車型上首次裝車,榮威RX5互聯網車型的入手門檻也下探到了12.88萬元。

榮威RX5互聯網車型搭載的YunOS智能車載互聯繫統是一套獨立於蘋果iOS與谷歌Android之外的第三極系統,該系統自帶2GB內存與32GB儲存空間,與之搭配的10.4英寸液晶顯示屏採用了電容式觸控面板,可支持多達5點的屏幕觸控。

如果非要在YunOS智能車載互聯繫統身上「找不同」,我想最拿得出手的大概是YunOS ID功能。即每一輛榮威互聯網車型都能綁定一個獨一無二的ID號碼,車主可直接通過手機ID識別進入系統界面給愛車下達包括啟動車輛在內的諸多操作指令。

YunOS系統還「隱藏」著一個無論上汽榮威還是阿里巴巴都鮮有提及的附加功能,就是通過智能車載互聯繫統實現與無人機的對接。

雖然明眼人都能看出坐在車內「遛飛機」只是一個自帶喜感的營銷噱頭,不過,當節假日的車流把高速公路堵癱瘓的時候,讓無人機「放飛心情」確實比跑到車下做瑜伽安全得多。

關鍵是無人機傳輸回的航拍照片還能通過「車機互聯」的形式上傳社交網站,這個「裝逼」神器我絕對要打100分。

當然,榮威RX5的車載互聯繫統還能一鍵預約保養時間與智能停車位,但很多功能其實都能通過五花八門的手機APP來取代,YunOS系統在「智能化」方面仍有很大的完善空間。

在使用資費方面,購買榮威RX5互聯網車型的用戶將會得到隨車附贈的一年400M的車載WiFi流量包與一年2G的影音娛樂包,而包括導航數據在內的一系列由行車產生的上網流量則屬於終身免費的範疇。

英致G5,Meetwo系統+16英寸屏幕

濰柴英致G5全系僅有一款排量1.5L的瀋陽航天三菱4A91S發動機可供選擇,官方指導價涵蓋了6.98~9.38萬元區間的7款在售車型中,搭載手動變速器與CVT無級變速器的各有一款頂配車型植入了車載智能互聯繫統。其中,英致G5 1.5L手動互聯網版本的售價僅為8.38萬元。

英致G5的16英寸「巨屏」尺寸雖大,但在視覺效果上絲毫沒讓人察覺到突兀感。這塊造型與iPad神似的高清液晶屏,其「大腦中樞」為一套叫做Meetwo的車載智能互聯繫統。據介紹,該系統的主要開發流程以及日後的運營管理均由濰柴英致汽車來主導。

英致G5的Meetwo系統基於谷歌Android平台打造,集成了地圖導航、手機互聯、無線上網、WiFi熱點等主流功能。同時,Android系統強大的拓展性也在濰柴英致的Meetwo中得到完美傳承。

不過,除了新浪與濰柴英致達成戰略合作協議后,前者向後者導入海量的生活娛樂資訊之外,英致G5互聯網車型上的Meetwo系統似乎能拿出來說事兒的亮點並不多。最早應用於寶馬iDrive人機交互系統的手勢識別功能,倒是勉強能夠算上一個。

或許有人認為手勢識別功能對於本身就支持語音輸入的Meetwo系統純屬多此一舉,其實不然。還記得那個「山東大哥對話安吉星」的爆笑視頻么,後來還在網路上衍生出了眾多的方言版。

大量實踐結果證明,通用的安吉星智能車載系統對於方言的識別能力等同於智障。當然,在您使用預編程手勢與Meetwo系統交流的時候會不會被車外的路人當成智障那就另當別論了。

至於英致G5互聯網車型4G流量的收費標準,從目前掌握到的信息來看,購買新車的第一年每個月都會得到廠商贈送的1G免費流量,超出部分則按網路運營商的資費標準來收取。而購車次年的網路資費將如何計算,目前廠商並沒有給出正確求解「未知數」的公式。

啟辰T90,CarLife系統+12.3英寸屏幕

有著國產第一轎跑SUV美譽的啟辰T90,修長優雅的車身輪廓著實讓人驚艷了一把。但更讓人為之震撼的還是可以媲美國際大廠的內飾設計,尤其是配備了12.3英寸「雙顯」大屏幕的頂配版車型,橫置式的中控大屏無疑更考驗設計師的從業資歷。

東風啟辰對於智能車載互聯繫統的巨屏「媒介」推廣力度顯然不如榮威和英致,反映到產品層面上,我們看到12.3英寸的「雙顯」中控屏只作為增值配置出現在官方指導價15.48萬元的頂配版上。

而頂配車通常並不會成為該車系的銷售主力,充其量只是一樽烘托產品形象的高級樣板。

啟辰T90 2.0L CVT領尚版搭載的智能互聯繫統除了具備常規的影音播放功能之外,還融入了百度開發的CarLife系統。

該系統可通過藍牙適配或者數據線對接的方式實現時下流行的手機映射功能,簡單的連接就能將車載大屏搖身一變成為一塊與自己手機同步的平板電腦。

這種簡單的「硬連接」科技含量看似一般,但也確實讓一些對智能產品「認知困難」的群體避免了在陌生界面中反覆摸索的抓狂。

況且,如今的車載導航無論是更新頻率還是反應速度相比強大的手機導航可謂形同雞肋,直接將自己用慣的手機操作端「投影」到中控大屏上,剩下的事情就是趕緊撤掉手機支架的網購訂單。

當然,啟辰T90的中控大屏並不僅僅是一塊造型別緻的「背投板」。在其諸多內置功能中,最值得玩味的還是3D AVM全景監控影像功能。

當車輛處於低速行駛狀態時,12.3英寸的「雙顯大屏」會在右側主顯區域出現一個啟辰T90的3D立體「模型」,並通過360°全景行車記錄儀還原當前的周圍環境。

切換成倒擋后,屏幕左側的「輔顯」還會直觀的通過模擬成像的方式提示車后是否有障礙物「入侵」。在提高了行車安全係數之餘,還流露出了強烈的科技感。

這種彷彿置身於VR世界中的身臨其境,確實有股讓人腦門一熱就為其埋單的魔力,難怪東風啟辰會「吝嗇」到只讓頂配版的T90獨享。

啟辰T90的車載智能多媒體系統在基礎功能方面並不需要額外消耗上網流量,但這也意味著該系統必須通過與手機的智能互聯才能實現功能性的拓展,即車主可將用手機流量獲取的在線導航、天氣情況、新聞資訊等數據信息「映射」到中控大屏上。

根據此前的資料介紹,啟辰T90本身內置有4G網路,可作為移動WiFi發射站讓車內乘員共享。至於東風啟辰「避而不談」的資費標準,或可諮詢各地通信運營商。

屏幕要造大,但系統要更強大

在液晶電視與手機屏幕越造越大的趨勢下,廠商們為什麼會在之於一輛汽車並不算第一屬性的中控屏幕上暗中較勁呢?照我理解,此舉的目的更多的還是製造話題「搏出位」。

換言之,當你不再是市場上的第一輛智能互聯汽車后,沒什麼比與新廣告法打「擦邊球」的各種「第一」更能奪人眼球。

但反映到產品層面上,各種以「智能」之名兜售新車的廠商,所製造出的所謂「互聯網」汽車在功能性上仍有很大的發掘空間。

或許哪天車載互聯繫統真的強大到只需在觸控屏中鍵入簡單的程序指令,就能放心的讓愛車在感測器與控制器的操縱下安全到達目的地,我想汽車主機廠們比拼的就不是原廠中控屏「哪家大」,而是智能互聯繫統「哪家強」了。

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