（車匠侃車）玩混動我是元老——豐田凱美瑞2.5雙擎

近些年各大廠商紛紛在國內玩起混動大法，都在為了以後考慮。國家的能源緊張，資源短缺，誰都想占能源優勢一點光。話說日系品牌最為積極，因為本土資源就短缺，所以他們就要在這方面想辦法。搞出了許多混動黑科技。但是混合動力這幾年我們看並沒有太大的起色，那幾款存在的依舊是還是。賣的肯定沒有低價便宜有優惠的普通版車型實惠。那麼消費者就想多花幾萬塊是幾年的油費還是買一款混動車型這讓消費者不得不頭疼。那麼我們就看看這款混動車型和2.0L車款該買哪個。

為了環境之長遠考慮，或是為應付各類政策，各類Hybrid的售價也在逐漸走低，加上感人的油耗，非傳統燃油能源汽車在街頭變得一點都不再小眾，大街上的專車更多的使用混動。讓我們看到了混動車型，清潔能源的未來。

豐田近年來雖然可肉眼可見般地在年輕化，但這輛凱美瑞除了張開大嘴的鋒利前臉外，說真的這個前臉車匠覺得也不是那麼協調好看。

那麼回來再看腰線與A柱C柱的線條依舊還是擋不住的「老氣橫秋」。並沒有什麼變化。但是對於中庸之道不就是這樣嗎！讓人說不上喜歡還是不喜歡。

前後駐車雷達全無，但頭燈還算「夠意思」的配備了氙氣燈源。大燈清洗。豐田的車型就給人一種並沒有什麼可挑的，就是一款能開能走的車。並沒有給你一種買了這台車超值的感覺。

麥弗遜+后多連桿懸架屬於同級別正常水平

樸素的中控，幾乎沒有任何富有科技感的設計，但自古以來豐田就是這樣，給不上駕駛者高大上的氛圍，但時間久了駕駛者更多感受到的是駕駛豐田帶來的溫馨感受。話說樸素或者就是一種莫名地溫馨，像是老朋友一樣默默地守護著你，在關鍵時刻給你支持。

凱美瑞混動採用了混動車型上常見的E-CVT變速箱。木紋啊。年輕的小伙開這款車出門以為是 開了老爸的車出了門么！

座椅為舒適取向，包裹性就不用考慮了。坐著雖然沒有天籟的大沙發舒服，但是作為準B級車也是軟軟的很貼心。

作為一輛B級車，後排空間自然不俗，但算不上出色但是後排三個人並不擠。乘坐感還是有的。車匠曾經乘坐凱美瑞長途400公里，並沒有感覺太累。所以還是不錯的乘坐舒適性。

座椅電動調節，還配備了老闆鍵，看來這輛混動車還是更注重後排的乘坐舒適性。加上混動車型行駛的順暢性與靜謐性，坐在後排還是很舒服的。

2.5L自然吸氣發動機最大功率160ps，最大扭矩213N·m，同時電動機也可提供105kw的最大功率與270N·m的最大扭矩。從數據上來說凱美瑞混動的動力在同級別中算得上出色。

機艙里滿滿的，整台車的核心都在這套混動機器上。

我們可以理解混動的電機工作讓發動機在起車和急加速情況下都是一種持續的工作狀態讓整車發動機工作狀態持續穩定，這樣達到省油的目的。

豐田的混動技術自普銳斯出現起，已經拼殺多年，可靠性毋庸置疑，並且凱美瑞的電池質保為8年或20萬公里，基本包含了一輛家用車的正常生命周期。這款凱美瑞混動十周年紀念豪華導航版指導價為25.98萬，終端優惠價格23萬左右。我們再看2.5常規動力車型20萬就能入手。多花了三萬的價錢您能接受嗎？那就看看這3萬元什麼時候能省回來了。相比汽油車其售價確實高出一截，您是否能接受。因此購買時還需多加考慮。