上半年大中型客車出口市場分析

一、2017年6月及上半年客車出口數據概述。

根據中汽協數據統計，2017年6月及上半年客車出口情況：

1、6月，客車出口表現不如上月，當月出口環比和同比均呈一定下降。6月，共出口0.58萬輛，環比下降6.58%，同比下降15.58%。在客車主要出口品種中，與上月相比，輕型客車出口量呈較快增長，大型和中型客車明顯下降;與上年同期相比，中型客車有所增長，大型和輕型客車均呈下降。6月，大型客車出口0.14萬輛，環比下降44.93%，同比下降23.80%;中型客車出口0.06萬輛，環比下降30.38%，同比增長10.89%;輕型客車出口0.38萬輛，環比增長36.84%，同比下降15.47%。

2、上半年，客車出口2.80萬輛，同比下降0.27%。其中：大型客車出口0.89萬輛，同比增長61.33%;中型客車出口0.29萬輛，同比下降7.55%;輕型客車出口1.62萬輛，同比下降16.53%。其中大中型客車累計出口11801輛，同比增長約57%，增長勢頭較為迅猛，與國內低迷的客車市場相比成為冰火兩重天。

二、2017年6月及1-6月出口大中型客車數據分析。

1、2017年上半年，大中型客車海外市場相對低迷的國內市場表現出色，宇通、福田、安凱、中通等都屢屢斬獲大單，其中，宇通成為最大贏家，共計銷售各類客車近4000輛，合計約近20億元。

具體來看，緬甸成為成為客車出口第一大市場，共計有近2000輛客車訂單。最大的一筆訂單來自福田歐輝客車，5月上旬千輛歐輝清潔能源公車即將分批交付緬甸仰光公交公司，上半年，有可能交付大部分;第二、第三筆緬甸大單來自宇通客車和安凱客車。6月10日，一批從連雲港港口發出的500輛10米黃色天然氣公車公車，即將登陸緬甸。這批公車將在7月初投運。這批海外訂單隻是宇通客車的冰山一角，據悉，宇通已經在海外累計銷售超過5萬輛客車。第三筆訂單來自安凱客車。

2、 2017年1-6月大中型客車前十大國家(地區)出口情況 (單位：輛)

上圖表表明：2017年上半年大中型客車出口國家中，緬甸數量最多，佔據的份額達到近17%，且增幅最大。出口前10個國家中，2個同比下降，8個同比上升。

三、按發動機動力品牌劃分，對2017年上半年大中型客車出口銷量結構分析

按發動機品牌劃分對2016年1-6月各類大中客車品牌的出口數據分析---- 玉柴機器佔據的權重最大，其次是濰柴發動機，再次是根據海關數據整體統計，2017年1-6月，出口各類大中型客車大約在1.18萬輛，按發動機品牌劃分，銷量結構分析如下表：

從上圖表可由看出，2017年1-6月出口的大中型客車基本上是有國產和進口發動機，且國產發動機佔主體，且玉柴機器佔據比例最大，天然氣類第二，濰柴第三，上柴第四。.日系和康明斯(美系)佔據的比例為13.4%。

四、按價格劃分，分析2017年1-6月對大中型客車出口結構---40-50萬是出口量最大的細分市場，30萬以上價格是大中型客車出口的主打車型，

根據最新海關數據整理分析，統計如下表：

上圖表表明：

1、2017年1-6月大中型客車出口量在30萬以上的價格中，佔據到64.4%的市場比例，是大中型客車出口的主打車型。

2、40-50萬是價格細分市場中佔據最大的權重。

3、20萬以下佔據的比例最小。

五、2017年上半年大型客車出口快速增長的原因分析：

中汽協數據統計，2017年1-6月大型客車出口快速增長，出口數量達到8900輛，同比增長61.33%，增長幅度較大，主要原因分析：

1、「一帶一路」戰略，給客車出口帶來巨大商機。對眾多國家而言，參與「一帶一路」戰略合作，意味著與機遇對接，有助於搭上這輛「快車」，享受合作共贏之利，很多發展家乘此機會，大力發展交通等基礎性民生事業，因此給大型客車出口帶來了機遇。

經過近幾年的技術積累和國際市場開拓經驗的積累，客車企業在國際市場上的具備了一定的競爭能力，尤其是代表技術實力的大型客車，在國際市場上具備傲較強的競爭力，得到了國際市場的認可。例如：作為客車企業的排頭兵，宇通客車在國外備受歡迎。宇通客車海外銷售區域已覆蓋全球六大洲的主要市場，累計銷量超過5萬輛。2017年，宇通在海外也是大單不斷，交車不停。2017年3月20日，200輛宇通公車在巴其斯坦拉合爾市正式上線運營，該批車輛作為BRT線路的接駁車，為市民的出行提供了更加方便的服務。而且，這200輛大型公車搭載的發動機均為玉柴造。第二批訂單來自4月份宇通與緬甸仰光公交公司簽訂的500輛大型客車採購合同。6月10日，這批印有"宇通"字樣的鮮黃色天然氣公車從連雲港港口發出，登陸"一帶一路"沿線國家緬甸。又如福田歐輝客車，5月14日，在「一帶一路」國際合作高峰論壇召開之際，作為國內品質客車製造企業，福田歐輝陸續向緬甸仰光公交公司交付1000台大型清潔能源公車，這洗誒都說明大型客車正在得到國家市場的認可。

2、依託製造業的國際競爭優勢，的大型客車產品在多數發展家適銷對路，空間大。座位數多，性價比高，越來越適合發展家的交通運輸特性。

3、隨著產能的高速擴張，國內大型客車市場供過於求的情形已經出現，出口成為國內企業釋放大型客車產能的重要通道。

4、大型客車出口國家和地區在快速擴大。

在多年年以前，的大中型客車僅出口到20多個國家和地區而且大部分是與鄰近的亞洲不發達國家，如朝鮮、伊拉克等，然而近年隨著客車企業的不斷開拓和政府加大對汽車出口的政策扶植， 2017上半年年大中型客車共出到100多個國家和地區，相信在未來幾年，在大多數國家的公路上都能看到生產的大型客車產品的身影。在市場地區結構上，大型客車出口重點市場已經從亞洲逐步轉向非洲、中東等地區，並正在向南美、歐洲等區域滲透。

六、2017年上半年整體客車出口增數量仍然不大的原因分析：

1、發達國家技術門檻高，暫時還達不到其認證標準。 由於各個國家的經濟發展水平不同，汽車消費觀念各異，以及汽車進口准入制度的差異，各國市場的進入難易程度有很大不同。西歐、北美等國家的客車工業發達，技術水平較高，的客車產品較難達到這些國家的認證標準。

2、發達國家的客車市場經過多年的發展和開拓已經趨於飽和，市場潛力有限，因此的客車在進入這些國家時困難重重。事實上，目前的大中型車主要出口地區仍集中在亞非拉及中東地區的發展家。出現這種地區分佈的主要原因除上述外，還包括：

1)不發達國家近年來在世界經濟增長的帶動下，城市化進程加快，由此對客用運輸車輛的需求進一步加大

2)發展家的汽車工業普遍不發達或根本沒有汽車工業，為的客車出口提供了市場空間

3)的生產要素價格低廉，客車產品的價格水平與國外其他跨國公司的產品相比具有明顯的比較優勢，因此在大多數發展家市場適銷對路。

3、2017年上半年大中型客車出口仍然面臨較多的問題分析。

隨著出口企業的增多和出口數量的增加，大中型客車出口中的一些問題，也逐漸顯現。主要包括以下幾個方面。

1)出口秩序有待規範。很多外貿公司缺乏走向國際市場的整體戰略，盲目出口。2017年出口客車不超過10輛的企業有50家以上，這種零星出口必然不能保證售後服務的質量。企業如果沒有明確的市場戰略就草草把產品賣到國外，結果往往是市場在尚未培育成熟前便因為顧客的不斷投訴而丟失，最後自吞苦果。

2)競爭模式單一。當前客車出口企業的主要競爭模式還偏重價格競爭，試圖通過價格的相互擠壓快速打開市場。事實證明，這種低層次的競爭策略在成熟的汽車市場中的作用是非常有限的。

3)由於自身的實力和品牌影響力有限，國內客車企業尤其是小企業在走出去的過程中，渠道選擇有限，造成眾多國內客車企業在一些國家"爭過獨木橋"，難免低價競爭，，既損失了利潤又損壞了客車出口企業的整體形象。

七、今後大中型客車在世界客車格局中的地位及發展方向分析

1、客車製造業在國際上擁有明顯的成本優勢和相對成熟的技術，而且客車領域聚集了一大批具有發展潛力的自主品牌，因此大 中型客車出口的市場潛力，尤其是對發展家的出口潛力非常大，但是與世界客車生產大國相比，在營銷服務體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大的差距，雖然客車已經登陸世界上很多國家，但主要還是瞄準中低端市場和採取低價策略。

2、客車生產企業要加大研發力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術水平方面的差距，同時圍繞客車價值鏈，形成研發、生產、銷售、金融服務、售後服務等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務經驗的人才，為將來客車全面進軍國際市場積蓄力量。