4S店都讓榮威搶了，比亞迪還在叫囂銷量第一！

對於生活在上海等限牌城市的消費者來說，選車是一件讓人異常頭疼的事情。買燃油車選擇多，但是牌照的問題是攔路石；選新能源車，牌照是免費送了，但各種擔憂隨之而來，續航里程夠不夠用、汽車安不安全、是否真的節能……對於上述問題，選擇靠譜的新能源汽車企業才是王道。我們對國內新能源領域不得不提的上汽和比亞迪做一個對比，看看誰更值得託付你的新能源汽車夢。

總體、單品都飄紅，銷量才是真的好

在過去的7月份，榮威RX5「熱」力全開，銷量高達18131輛，環比上漲超17%，持續領跑市場，穩佔SUV「15萬王」領先地位。上汽乘用車1-7月銷量更是超過27萬，同比增漲84%。反觀比亞迪，7月份全系燃油車銷量僅為17129輛。上汽僅榮威RX5一款車的銷量就已超過比亞迪整個全系燃油車總量。同時比亞迪1-7月總銷量為212031輛，同比下滑近20%。

在整體銷量和燃油車銷量都不爭氣的同時，比亞迪在一向引以為豪的新能源市場，也是盡顯頹勢，市場表現不敵榮威等品牌。以上海為例，今年上半年上海新能源汽車總上牌量為9850輛，其中榮威品牌車型延續去年熱銷態勢，上牌量達到7176輛。簡言之，上海每賣10輛新能源車，有7輛是榮威。另外，在插電混動細分市場，比亞迪的表現也乏善可陳，1-7月，旗下插電混動代表車型唐，銷量僅為8479輛，同比下降62%，近乎腰斬。相比之下，榮威eRX5表現穩步提升，累計銷量達到10811輛。

在國內新能源汽車市場整體向上的趨勢下，比亞迪新能源的頹勢頗為顯眼。為什麼會出現這樣的情況？我們不妨從插電混動車型低電量情況油耗、純電動車型電耗、安全性三個最能體現新能源汽車產品力的方面，做一個全面分析，探究其中的原因。

滿油低電油耗高，這還算真正的新能源車嗎？

當插電混動車型的行駛里程超出純電續航里程之後，油耗的高低基本上取決於混動技術的高低。作為國內少有的自主掌握電池、電驅、電控「三電」核心技術的企業，上汽在插電混動的核心技術方面耕耘，推出的以EDU電驅變速箱為核心的插電混動核心技術，突破豐田等國際汽車巨頭的專利壁壘，已申請超過百餘項知識產權，包括兩個美國PCT專利和一項，並榮獲2016年汽車工業科技一等獎，並成功應用在榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型上。而比亞迪的混動系統，本質就是在燃油車上加了電池和電動機，一味追求動力性的同時，卻丟失了新能源汽車節能減排的最重要意義。

為了驗證榮威和比亞迪插電技術的節油性能，權威汽車媒體之一汽車之家對榮威eRX5、唐和宋DM做了測試，測量三車在滿油低電狀況下的油耗。結果顯示，唐在滿油低電的狀態下油耗為12.2L/100km，說好的2L/100km油耗，實際使用竟然多了一位，變成12L了。宋DM在這方面的表現跟唐一樣，滿油低電狀態下油耗為9.3L/100km。榮威eRX5的油耗為6.8L/100km，比1.5T的燃油車要省不少。

同樣是插電混動車型，為什麼滿油低電狀態下的油耗會相差這麼多？最主要榮威eRX5可以通過EDU電驅變速箱和HCU智能混動管理系統，通過不同的工況、電量、油門需求等情況，綜合智能選擇最合適的混動模式。EDU電驅變速箱的傳動效率能達到95%以上，且可以使發動機和電機實現真正的耦合、解耦和換擋——說白了，就是在需要的時候召之即來參加驅動，在不需要的時候揮之即去，脫開驅動系統，不會浪費任何多餘功率，更可以根據需要工作在不同的檔位區間，使得動力性和經濟性可以兼得。反觀BYD的混動系統，前橋超過120kw的電機剛性連接在車輪上，無法脫開也無法換擋，在低電情況下成為整車驅動巨大的累贅，既拖累整車能耗，也影響車輛的動態響應，更無法換擋。

另外，三款車各自車重相差很大，唐和宋DM因為電池的原因，比其燃油版車型要重上500kg左右，也比榮威eRX5重了將近半噸，過大的車重對油耗影響很大。

另外，在總續航里程差不多的情況下，榮威eRX5油箱最小，僅為37L，配合12kWh的電池，所產生的能耗也最小。反觀比亞迪唐和宋DM，兩款車的油箱容積、電池容量比榮威eRX5要大出不少，所產生的能耗也較高。

單位電池容量續航里程長，效率才是真的高

科技部萬鋼部長在今年的百人會上指出，不能通過堆積電池來增加新能源汽車的純電續駛里程。如果這樣將會導致整車重量和單位能耗的上升、車內空間被擠占、充電時間變長、車輛價格上漲或配置降低等。這種路線簡單且易見成效，但是這種做法並不是發展新能源汽車的初衷，甚至對於國家節能減排的國策是一種違背。

榮威旗下的所有新能源汽車採用的是通過降低整車能耗水平，提升驅動效率、搭載高能量密度電池等方法獲得更長的續航里程。這對整車、電驅、電池、電控技術的要求較高，且具有降低整車重量、降低能耗、提供充足空間等優勢。比如純電動互聯網SUV榮威ERX5，它搭載的三元鋰電池的能量密度超過了130Wh/kg。正是因為這樣，榮威ERX5不僅能享受到國家1.1倍新能源汽車補貼，更是僅以48kWh的電量實現了綜合工況320km、勻速工況超過400km的續航里程，能耗水平遠超對手的同時，為客戶提供了更大的車內空間、更輕的車重和更快的充電時間。在2017年青海湖國際電動汽車挑戰賽中，榮威ERX5一舉拿下最佳續駛里程、最佳快充能力、最佳操控能力等10項最佳，成為純電動SUV的全能冠軍。反觀比亞迪，以4月份上市的宋EV300為例，它仍然在使用磷酸鐵鋰電池，相對三元鋰電池，這種電池的能量密度低，一致性差，特別是在低溫情況下，電池衰減非常嚴重。

水泡、跌落、火燒都不怕，安全耐久才是真的有保障

在電池安全方面，上汽榮威全系新能源汽車動力電池嚴格按照UL2580安全標準研發，其電池系統都經過極端濫用試驗，包括火燒、浸水、跌落、短路、針刺等，以及電池認證試驗和安全評估，保證電池安全性。另外，榮威新能源車型包括電池、電機等在內的所有高壓電器部件和連接件，均達到或超過了防塵防水民用最高級別IP67，可以在雨季露天充電、輕鬆通過積水路面，電池安全技術全球領先。

在北京、上海車展上，上汽將電池浸泡在魚缸中超過十天，既沒有漏電也沒有進水，還能正常使用，驗證了其強大的安全性能。不管在任何行業，一種好的呈現方式，都是同行競相追逐模仿的對象，但是榮威做了3年的「電池泡魚缸」，因為對電池技術的要求太高，至今還是沒有出現模仿者。

相對於榮威的自信，比亞迪在秦的用戶手冊上白字黑字寫著：行李箱內不可放置盛有大量液體的開口容器，避免液體傾灑進入動力電池包造成動力電池短路，引發危險。沒有對比就沒有傷害，同樣的電池，榮威的就可以完全浸泡在水中，比亞迪的連傾灑液體都不允許，孰優孰劣一眼可知。

除了電池安全，榮威新能源車在控制電池衰減方面也達到了世界一流水準。榮威ERX5給出了「8年20萬公里電池衰減不超過30%」的承諾；同樣屬於純電動SUV的宋EV300則完全沒有承諾。

從上面的對比中不難看出，無論是插電混動車型的低電無電油耗、純電動車型的電耗，還是動力電池的安全耐久，榮威新能源汽車都要優於比亞迪。而這些方面的優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的續航里程、更安全的出行體驗。在新能源購車理念逐漸成熟的當下，用戶更容易選擇哪家的產品，還有疑問嗎？