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4S店都讓榮威搶了,比亞迪還在叫囂銷量第一!

4S店都讓榮威搶了,比亞迪還在叫囂銷量第一!

對於生活在上海等限牌城市的消費者來說,選車是一件讓人異常頭疼的事情。買燃油車選擇多,但是牌照的問題是攔路石;選新能源車,牌照是免費送了,但各種擔憂隨之而來,續航里程夠不夠用、汽車安不安全、是否真的節能……對於上述問題,選擇靠譜的新能源汽車企業才是王道。我們對國內新能源領域不得不提的上汽和比亞迪做一個對比,看看誰更值得託付你的新能源汽車夢。

總體、單品都飄紅,銷量才是真的好

在過去的7月份,榮威RX5「熱」力全開,銷量高達18131輛,環比上漲超17%,持續領跑市場,穩佔SUV「15萬王」領先地位。上汽乘用車1-7月銷量更是27萬,同比增漲84%。反觀比亞迪,7月份全系燃油車銷量僅為17129輛。上汽僅榮威RX5一款車的銷量就已超過比亞迪整個全系燃油車總量。同時比亞迪1-7月總銷量為212031輛,同比下滑近20%。

在整體銷量和燃油車銷量都不爭氣的同時,比亞迪在一向引以為豪的新能源市場,也是盡顯頹勢,市場表現不敵榮威等品牌。以上海為例,今年上半年上海新能源汽車總上牌量為9850輛,其中榮威品牌車型延續去年熱銷態勢,上牌量達到7176輛。簡言上海每賣10輛新能源車,有7輛是榮威。另外,在插電混動細分市場,比亞迪的表現也乏善可陳,1-7月,旗下插電混動代表車型唐,銷量僅為8479輛,同比下降62%,近乎腰斬。相比之下,榮威eRX5表現穩步提升,累計銷量達到10811輛。

在國內新能源汽車市場整體向上的趨勢下,比亞迪新能源的頹勢頗為顯眼。為什麼會出現這樣的情況?我們不妨從插電混動車型低電量情況油耗、純電動車型電耗、安全性三個最能體現新能源汽車產品力的方面,做一個全面分析,探究其中的原因。

滿油低電油耗高,這還算真正的新能源車嗎?

當插電混動車型的行駛里程超出純電續航里程之後,油耗的高低基本上取決於混動技術的高低。作為國內少有的自主掌握電池、電驅、電控「三電」核心技術的企業,上汽在插電混動的核心技術方面耕耘,推出的以EDU電驅變速箱為核心的插電混動核心技術,突破豐田等國際汽車巨頭的專利壁壘,已申請超過百餘項知識產權,包括兩個美國PCT專利和一項,並榮獲2016年汽車工業科技一等獎,並成功應用在榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型上而比亞迪的混動系統,本質就是在燃油車上加了電池和電動機,一味追求動力性的同時,卻丟失了新能源汽車節能減排的最重要意義。

為了驗證榮威和比亞迪插電技術的節油性能,權威汽車媒體之一汽車之家對榮威eRX5、唐和宋DM做了測試,測量三車在滿油低電狀況下的油耗。結果顯示,唐在滿油低電的狀態下油耗為12.2L/100km,說好的2L/100km油耗,實際使用竟然多了一位,變成12L了。宋DM在這方面的表現跟唐一樣,滿油低電狀態下油耗為9.3L/100km。榮威eRX5油耗為6.8L/100km比1.5T的燃油車要省不少

同樣是插電混動車型,為什麼滿油低電狀態下的油耗會相差這麼多?最主要榮威eRX5可以通過EDU電驅變速箱和HCU智能混動管理系統,通過不同的工況、電量、油門需求等情況,綜合智能選擇最合適的混動模式。EDU電驅變速箱的傳動效率能達到95%以上,且可以使發動機和電機實現真正的耦合、解耦和換擋——說白了,就是在需要的時候召之即來參加驅動,在不需要的時候揮之即去,脫開驅動系統,不會浪費任何多餘功率,更可以根據需要工作在不同的檔位區間,使得動力性和經濟性可以兼得。反觀BYD的混動系統,前橋超過120kw的電機剛性連接在車輪上,無法脫開也無法換擋,在低電情況下成為整車驅動巨大的累贅,既拖累整車能耗,也影響車輛的動態響應,更無法換擋。

另外,三款車各自車重相差很大,唐和宋DM因為電池的原因,比其燃油版車型要重上500kg左右,也比榮威eRX5重了將近半噸,過大的車重對油耗影響很大。

另外,在總續航里程差不多的情況下,榮威eRX5油箱最小,僅為37L,配合12kWh的電池,所產生的能耗也最小。反觀比亞迪唐和宋DM,兩款車的油箱容積、電池容量比榮威eRX5要大出不少,所產生的能耗也較高。

單位電池容量續航里程長,效率才是真的高

科技部萬鋼部長在今年的百人會上指出,不能通過堆積電池來增加新能源汽車的純電續駛里程。如果這樣將會導致整車重量和單位能耗的上升、車內空間被擠占、充電時間變長、車輛價格上漲或配置降低等。這種路線簡單且易見成效,但是這種做法並不是發展新能源汽車的初衷,甚至對於國家節能減排的國策是一種違背。

榮威旗下的所有新能源汽車採用的是通過降低整車能耗水平,提升驅動效率、搭載高能量密度電池等方法獲得更長的續航里程。這對整車、電驅、電池、電控技術的要求較高,且具有降低整車重量、降低能耗、提供充足空間等優勢。比如純電動互聯網SUV榮威ERX5,它搭載的三元鋰電池的能量密度超過了130Wh/kg。正是因為這樣,榮威ERX5不僅能享受到國家1.1倍新能源汽車補貼,更是僅以48kWh的電量實現了綜合工況320km、勻速工況超過400km的續航里程,能耗水平遠超對手的同時,為客戶提供了更大的車內空間、更輕的車重和更快的充電時間。在2017年青海湖國際電動汽車挑戰賽中,榮威ERX5一舉拿下最佳續駛里程、最佳快充能力、最佳操控能力等10項最佳,成為純電動SUV的全能冠軍。反觀比亞迪,以4月份上市的宋EV300為例,它仍然在使用磷酸鐵鋰電池,相對三元鋰電池,這種電池的能量密度低,一致性差,特別是在低溫情況下,電池衰減非常嚴重。

水泡、跌落、火燒都不怕,安全耐久才是真的有保障

在電池安全方面,上汽榮威全系新能源汽車動力電池嚴格按照UL2580安全標準研發,其電池系統都經過極端濫用試驗,包括火燒、浸水、跌落、短路、針刺等,以及電池認證試驗和安全評估,保證電池安全性。另外,榮威新能源車型包括電池、電機等在內的所有高壓電器部件和連接件,均達到或超過了防塵防水民用最高級別IP67,可以在雨季露天充電、輕鬆通過積水路面,電池安全技術全球領先。

在北京、上海車展上,上汽將電池浸泡在魚缸中超過十天,既沒有漏電也沒有進水,還能正常使用,驗證了其強大的安全性能。不管在任何行業,一種好的呈現方式,都是同行競相追逐模仿的對象,但是榮威做了3年的「電池泡魚缸」,因為對電池技術的要求太高,至今還是沒有出現模仿者。

相對於榮威的自信,比亞迪在秦的用戶手冊上白字黑字寫著:行李箱內不可放置盛有大量液體的開口容器,避免液體傾灑進入動力電池包造成動力電池短路,引發危險。沒有對比就沒有傷害,同樣的電池,榮威的就可以完全浸泡在水中,比亞迪的連傾灑液體都不允許,孰優孰劣一眼可知。

除了電池安全,榮威新能源車在控制電池衰減方面也達到了世界一流水準。榮威ERX5給出了「8年20萬公里電池衰減不超過30%」的承諾;同樣屬於純電動SUV的宋EV300則完全沒有承諾。

從上面的對比中不難看出,無論是插電混動車型的低電無電油耗、純電動車型的電耗,還是動力電池的安全耐久,榮威新能源汽車都要優於比亞迪。而這些方面的優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的續航里程、更安全的出行體驗。在新能源購車理念逐漸成熟的當下,用戶更容易選擇哪家的產品,還有疑問嗎?

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