俄喜新厭舊，生不逢時的SU-47

全球各大家都在5代機上下了不少功夫，俄羅斯更是如此，俄羅斯設計採用前掠翼也是因為德國的Ju-287四發轟炸機，它是世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機，於1945年2月完成了首飛，在後來的試飛中速度達到815公里/小時，當時僅有的兩架原型機被蘇軍俘獲。由於在第二次世界大戰中，前蘇聯俘獲了德國的前掠翼轟炸機Ju-287和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了一定的認識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。進入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又採用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統的研究，並取得了突破，研發的複合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研製的蘇-47採用前掠翼技術打下了基礎。

蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中機頭可以隨時指向敵機，並實施攻擊。由於飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰空域。

1997年9月25日，代號S-37的前掠翼試驗機首飛。最初用途是負責測試一系列關鍵問題，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料與電傳操縱系統和其他許多技術。由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。

2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的第五代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。

2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰鬥機的主研製商，蘇霍伊重新設計了它的改進型，並將該機重新命名為Su-47（蘇-47）。

2010年1月，T-50的試飛，標誌此飛機將不在俄羅斯空軍服役。

在小編看來SU-47並不是因為技術原因停止服役的，而是隨著美國、、歐盟都把5代機的重點放在了隱身上，而非性能。這也使得俄羅斯不得不把重點放在T-50上，而非SU-47。雖然SU-47並未服役，但應該承認的一點是SU-47還是一架不錯的飛機的，只能說是生不逢時了。