全面解析馬雲的汽車戰略：車載系統、汽車服務與移動出行

BAT

們對汽車產業的覬覦人盡皆知，但套路各有不同。

提起阿里在汽車與出行領域的布局，你可能會想到其與上汽一起推出的全球「首款互聯網汽車」的榮威RX5、大手筆投資滴滴、全資收購高德地圖等事件，但是這只是其對未來汽車與出行行業布局的一角，馬雲真正的野心在於要做出汽車界的安卓系統、要構建涵蓋買車、賣車、洗車、修車等一切汽車服務的O2O平台——即承包你所有跟汽車有關的業務。

BAT們對汽車與出行領域進行布局的側重是有很大差別的，百度專註於自動駕駛和車聯網，騰訊專註於新能源汽車整車和汽車後市場投資，而阿里則專註於車載系統與汽車服務O2O體系的建立。

2016年7月6日的杭州驕陽似火，但是距離阿里巴巴總部不遠的雲棲小鎮里卻人頭攢動。

在會議開始前的幾分鐘里，小鎮會展中心的二層響起了持久而熱烈的掌聲，阿里巴巴董事局主席馬雲與上汽集團董事長陳虹結伴入場。在接下來的幾個小時里，阿里與上汽的高官分別上台，向與會者講述了一款名為RX5的榮威牌SUV與其搭載的阿里YunOS操作系統。

上汽集團董事長陳虹（左）與阿里巴巴董事局主席馬雲（右）

國內每年上市的新車多達百餘款，但是能夠同時讓國內最大的電商公司與最大的汽車集團老大雙雙站台的，也只有RX5這一款車了，因為在阿里與上汽看來，這是全球首款互聯網汽車。根據上汽方面公布的數據，榮威RX5在2017年1月的銷量為20008輛，已經連續第四個月銷量破2萬（在企業行業，月銷量突破1萬台就算是熱銷了），並且有70%為搭載YunOS的互聯網版RX5。

拋開汽車的機械部分不談，RX5跟互聯網最大的關聯則在於其搭載的汽車版YunOS操作系統。

YunOS操作系統2010年立項，2011年正式推出，目前的最新版本為YunOS 5。YunOS操作系統基於開源Linux開發，可運行安卓應用，推出之後曾因為和Android生態的微妙關係，一直未在手機、平板取得太大成就，反而引來不少質疑，之後阿里開始逐漸將YunOS的應用範疇擴大和轉移，汽車、電視、智能家居類產品是幾個大方向，繞開失利的手機、平板市場。一位前YunOS開發者曾在知乎上表示，「如果沒有重寫dalvik（虛擬機），YunOS對Android的改動並沒有比 Flyme 和 MIUI 這些的多。 」

對於汽車行業來說，車載操作系統一直都是一塊老大難問題，即使是售價動輒百萬的豪車，其導航或是娛樂應用的使用體驗也遠遠落後於智能手機。為了解決這個問題，蘋果、谷歌、百度分別推出了車載系統解決方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是這些方案均是基於手機的投屏應用，並不是搭載在車內中控大屏上的獨立操作系統。

2014年7月，阿里與上汽簽署戰略合作協議，表示將聯手打造互聯網汽車。隔年3月，雙方各自出資5億元，成立了互聯網汽車產業基金，並組建合資公司斑馬汽車，為上汽這類整車廠商開發定製化的車載YunOS操作系統。

與傳統的車載操作系統相比，榮威RX5的這套車載YunOS系統更加簡潔易用。

榮威RX5搭載了YunOS系統

首先，因為地圖是行車的最基本需求，所以RX5將地圖做成了系統的桌面而非一個應用程序，讓用戶在操作其他功能的時候也能夠隨時掌握地理信息。此外，YunOS搭載的是高精地圖，在上海這樣的大城市的定位精度甚至可以精確到車道，而且地圖還會根據車速的不同自動進行縮放（例如在高速時顯示概覽，在低速時顯示精確內容）。

其次，由於在汽車中操作系統涉及安全問題，阿里將車載YunOS的主界面做成了三個卡片來顯示信息，通訊、音樂、車輛設置等功能一幕瞭然，並且還配套有語音控制功能，用戶可以用語音來控制音響系統、調整空調風量甚至是打開天窗等操作。再次，YunOS與阿里的的服務也進行了深度定製，其可以通過YunOS搭載的支付寶支付停車場費用，在經過一家與淘寶關聯的咖啡店時，系統會推送相應的促銷信息，車主可以直接在車載系統上完成預定與支付流程。

最後，搭載YunOS系統的車輛還能與其它智能硬體進行互動。例如使用手機APP控制車門，空調系統，使用智能手錶解鎖車門，使用中控系統查看無人機的拍攝畫面等。

不過需要指出的是，雖然RX5的銷量不錯，但是也有一些車主對YunOS系統的體驗發出了各種吐槽聲，主要包括YunOS雖然基礎服務免流量，但是在基礎服務之外的流量太貴、車機無法連接Wifi無法自行更換流量卡、現有的功能太少、在車內有多名乘客的時候語音識別準確率不夠、不能與手機互通信息等。

在一方面使用YunOS系統搶佔車載操作系統的同時，阿里另一方面還努力構建涵蓋汽車售前售後全鏈條的O2O服務體系。

根據阿里公布的數據，淘寶汽車和天貓汽車在2014年的成交額接近400億元，主要包括新車、汽車用品、零配件的銷售業務。而同年整個國內汽車行業每年的總產值則預計約為4萬億元。

由於汽車用品/配件還存在安裝需求，所以阿里如果想要繼續擴大自己在汽車產業領域的交易額，就需要與線下的維修店、美容店進行合作。

2015年4月，在原有淘寶汽車、天貓汽車團隊的基礎之上，阿里整合汽車相關業務，成立了汽車事業部，設有整車與二手車、O2O、汽車用品、APP以及營銷共5個團隊。從其團隊構成上來看，阿里拋棄了之前僅僅在淘寶、天貓上銷售新車與汽車用品的做法，開始採用O2O平台的模式，將車主、線下店、零配件、裝飾用品整合在一個平台上，讓用戶在一個APP上即可完成，車輛購買、金融貸款、維修保養、美容裝飾、車輛抵押、二手車銷售以及租賃代駕等涉及16個場景的全方位O2O服務。

事實上，自2013年以來，希望通過O2O模式來改變汽車後市場格局的公司並不在少數，包括途虎養車、車點點、汽車之家旗下的養車之家、博湃養車、e洗車、養車點點等公司，但是自2015年以來，這些汽車O2O服務公司也開始出現倒閉的浪潮，許多公司也不過時在靠投資硬撐。

究其原因，主要是由於汽車服務最核心的地方在於線下的安裝、調試等步驟，汽車O2O平台本身面臨一個悖論：即想要拉起用戶量就需要大量的線下服務商，但是想要擴大商戶的數量就勢必會在降低篩選標準，而一些中低水平商戶的存在最後又反過來影響了用戶體驗，從而讓平台倒閉。O2O平台容易把控機油、輪胎等汽車零配件，但是安裝能力與調試技術的監管難度極高。

除了在積極發展汽車全生命周期的O2O服務體系之外，阿里還以投資的形式在地圖、智能出行兩大領域進行布局。

在地圖方面，阿里於2010年8月收購了易圖通60%的股份。該公司擁有導航電子地圖製作、互聯網地圖服務、地理信息系統工程甲級測繪資質，為地圖應用及整車廠商提供地圖數據。在隨後又在2013、2014年總計以約13億美元的價格全資收購了高德地圖。特別是對高德地圖的收購，讓阿里擁有了一個完整的地圖業務，能夠為旗下包括YunOS車載系統、汽車O2O服務等業務提供支持與配合。

把時光回顧到2014年阿里正式收購高德之前，這家地圖商一直在做針對寶馬等B端用戶的生意，但在移動互聯網興起之後，免費向用戶提供導航服務並不能給高德帶來收入，高德面臨著如何將過億的用戶實現商業化的問題，而最好的解法就是併入掌握O2O與移動支付的互聯網巨頭。

據業內人士透露，在阿里收購之前，高德與BAT三家都進行過接觸，並且快要與百度簽訂了收購協議。但是隨後馬雲聽到了消息，當天立馬從杭州飛到北京與高德進行會談，就這樣從百度手中將高德搶了過來。當然，這也與百度自己也有地圖業務，姿態比較高有關。

阿里於2013、2014、2015年分別投資了快的的A/B/D輪融資，並在滴滴快的合併之後的2015年7月又向滴滴投資了30億美元。與此同時，出於保護滴滴側翼，搶佔海外市場的考慮，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美國的對手Lyft進行了三輪投資。

除了滴滴、Lyft這類網約車之外，阿里對網約巴士（互聯網大巴）同樣上心。2014年8月與2015年6月，阿里又分別投資了車來了與接我巴士。

車來了公車位置查詢APP，通過與公交公司進行合作，該APP能夠在手機上實時顯示具體班次公車何時進站，並且還在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士為定製巴士服務提供商，用戶可以在APP中搜索合適的班車購票乘坐。而對於沒有自己適合路線的用戶，則可以發起一個路線。但是智東西也發現，新創建的路線需要有50人報名之後才可開通，定製化的班車想要順利解決通勤問題仍然任重道遠。

縱觀阿里在汽車領域的布局與打法，其三大塊業務非常清晰：

• 1、自主研發汽車版的YunOS操作系統。

• 2、自主經營的車輛服務的O2O體系，涵蓋新手/二手車銷售、汽車金融、美容裝飾、維修保養等。

• 3、投資地圖與智能出行企業，包括易圖通、高德等地圖公司，滴滴、Lyft網約車與接我、車來了等網約巴士。

首先，智能化、網聯化是未來汽車科技的發展方向，而實現智能網聯的重要手段就是為車輛安裝上智能化的操作系統。從IT產業的角度來看，未來的汽車就是裝上四個輪子的手機或是電腦，操作系統的重要程度可見一斑。

在汽車開始搭載中控大屏，並擁有導航、娛樂等功能后，其實整個產業並未出現像是Windows、安卓這樣的壟斷型車載系統，基本上都是各家汽車公司自行研發。但由於開發能力的高下不一，使用體驗參差不齊、不同車載系統之間也無法互聯互通。

此外，雖然眼下也有許多導航或是智能後視鏡廠商在生產基於安卓或是YunOS操作系統的產品，但是由於是后裝，其存在的意義就像是在車輛的中控台上嵌入了一款安卓手機，沒辦法讀取車輛的關鍵信息，也不可能在中控屏幕上對車輛進行控制與設置。並且由於車輛中控形狀限制了屏幕的形狀，這些系統在運行其他為手機開發的程序時體驗並不算好。

說白了就是前裝車載系統存在巨大的市場需求，但是卻仍然沒有一個類似安卓、iOS、Windows這樣的最優化解決方案，阿里與上汽成立的斑馬汽車盯的就是這一塊。

不過需要指出的，從安卓的例子來看，操作系統提供商掙錢的大頭並非僅僅依靠販賣系統，還包括廣告、應用商店、附加服務等方式。而阿里高層在不同場合中也多次提到未來會從IT時代過渡到是DT（Data Time）時代，掌握數據的公司才能獲得先機，阿里發力汽車版的YunOS操作系統，即可以通過前裝市場收集到大量車主與行駛數據，進一步構建自己的數據護城河。

其次，除了新車銷售之外，汽車產業還擁有規模達上萬億元的後市場，包括美容裝飾、維修保養、二手車交易、汽車金融等常見項目。

但是目前來看，在4S店體系之外，汽車的後市場體系還沒有形成一家全國性的維修保養或是美容企業。雖然存在像是美孚一號養護站、中鑫之寶、華勝等連鎖品牌，但是其店面多存在於個別省份，並且在當地佔據的市場份額也並不大，廣大車主在車輛過了保修期后，更多的還是靠熟人介紹去選擇後市場店鋪。

用一句話來形容就是，市場巨大，但是卻仍不夠成熟。而阿里想做的就是通過店鋪資質認證、零配件統一供給、客戶店鋪雙方互評等O2O玩法來構建一個統一的汽車後市場服務O2O平台。從而實現阿里汽車事業部總經理王立成所說的，讓車主在一個APP上即可實現車輛購買、金融貸款、維修保養、美容裝飾、車輛租賃、抵押貸款、代駕、二手車銷售等所有跟汽車有關的服務。

撮合買家賣家、為交易提供擔保體系、為雙方提供金融服務，也正是阿里在過去十幾年裡一直在做的事情。所以，雖然騰訊也涉足了優信拍、人人車、修車易、寬途等多家汽車後市場服務企業，但是做法卻僅限於財務投資與資源整合，而阿里則成立了汽車事業部，選擇在汽車後市場里自己動手。

再次，移動互聯網的發展與定位服務息息相關。地圖本身既是移動互聯網的一個必備應用，一個入口，又是各類APP所需要一個重要服務。包括淘寶、天貓、微博、陌陌、咕咚、美團等移動APP都在使用來自高德的地圖服務。

最後，阿里在整個汽車領域的布局都可以與支付寶進行配合。支付體系對於阿里以及移動互聯網的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、車來了等智能出行服務等是移動互聯網的高頻應用，甚至在一定程度上也代表了未來交通的發展方向，具有大量的支付需求。阿里對其進行投資，一方面是希望在未來可能的明星公司中佔有一定的話語權，另一方面也是要保證支付寶在這些應用中的地位以及接入螞蟻花唄類的金融服務。

要說阿里在汽車領域布局的特點，主要包括自主運營以及更加註重於現有業務的融合兩點。

一方面，不管是車載的YunOS還是希望整合汽車全生命周期的O2O服務體系，阿里要麼是組建合資公司共同研發，要麼是自建團隊進行運營，這種自主參與到其中的做法當然要比財務投資更進一步。

另一方面，阿里也在進行戰略投資，但是我們也觀察到阿里在汽車/出行領域的布局中並沒有涉及整車與自動駕駛技術，反而是根據自身的能力，選擇了從車載操作系統出發，並且對地圖與智能出行這類能直接與自身業務進行對接的領域進行了投資布局。

所以縱觀阿里的布局模式，其更像是一個商業公司而非技術公司的布局模式，會無孔不入地滲透。

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