易到倒了是因為樂視汽車？

今年年初，融創發布公告，以150.41億元的支出成為樂視網第二大股東，同時成為樂視超級電視和影業板塊的重要股東。但，融創方面表示這筆注資不覆蓋樂視汽車板塊，而易到屬於樂視汽車藍圖中的一員。

其實在同事叫嚷著自己的錢從易到拿不出來車打不到優惠也消失了的時候，我才首次聽說它，此前我唯一知道的約租車平台就是滴滴、Uber和神州，同事給我科普：「易到才是約租車平台的鼻祖，只不過起了個大早，趕了個晚集！」

七年前，周航創辦了第一個由汽車租賃公司、勞務公司、軟體平台和乘客四方協議的約租車服務模式。自2010年起長達三年的時間裡，這個領域幾乎無人進入。當時3G還不完善、App還在大量越獄，易到一開始是通過400電話和傳單「掃樓」的方式打開局面的。

當時他們經常被認為是黑車，周航設想中的易到與黑車截然不同，在他理想的藍圖中，易到的司機溫和有禮、談吐不凡，易到的用戶也應該是中高收入階層。事實是，周航所設想的對價格不敏感的高端客戶們並沒有出現，市場上大批用戶被證明是更容易被打折券收買的。

2014年，以「滴滴打車」為代表的N家網約車平台如狼似虎地來到了周航首墾的這片領域。隨著資本的擴充，滴滴以充足的彈藥，迅速擠佔了市場，蘋果、騰訊、阿里巴巴均成為滴滴的戰略投資者。這個時候，易到的融資額和滴滴已經不在一個數量級了。

根據2015年第二季度易觀智庫的專車行業報告，滴滴、優步、神州分別佔據活躍用戶覆蓋率的前三名，滴滴佔有率82.3%。易到屈居第四，佔有率僅有個位數2.7%。看來，市場與資本投入息息相關，早起的鳥兒不一定有蟲吃。

易到的「救星」在2015年10月到了——樂視以7億美金戰略控股易到，占股70%。而拯救易到的，正是被周航曾經嗤之以鼻的補貼大戰。這場補貼，比此前的平台們力度更大、持續更久：充100返100，持續了九個月。在這劑猛葯下，易到累計充值金額超過60億元，共有643萬用戶進行了充值，人均逾900元。

但是，有60億的收入，意味著120億的負債。網約車行業尚未實現盈利，企業運轉的資金便都依靠投資和用戶的預付資金。

今年4月以來，易到成為眾矢之的——乘客打不到車、司機無法提薪，網路上一片指責，群情激憤的司機們四處聚集，可見易到出現了資金鏈危機。

2017年4月17日晚，始終保持沉默的易到創始人兼CEO周航突然發聲，稱大股東樂視挪用了易到資金13億。幾小時后，易到和樂視控股共同發文指責周航惡意誹謗，稱樂視已為易到投入40億，「挪用13億」是樂視汽車生態拿走了以樂視大廈為抵押、易到為主體的貸款資金。第二天凌晨，周航在朋友圈說，這是在向自己潑髒水。4月18日早上，樂視方面對記者稱：「針對我們的聲明，周航並沒有提出實質性的反駁，就說明了很多問題。」4月21日，易到方面宣布任命全新管理團隊，原易到總裁彭鋼出任CEO，全面負責公司戰略、管理工作。

那麼實際上，乘客的充值和司機的薪金去了哪裡？《財經》雜誌曾報道一位接近易到的人士說，按照易到每天100萬單，高峰時期每單補貼7塊錢計算，其一個月要燒2.1億，還不包括其他運營、人力等成本。周航曾經說，「拿著打火機一張一張燒錢，都沒我們這個行業燒得快。」他說這個行業燒了快100億美金，這有可能是最經典的戰鬥，因為這在人類商業史上是沒有出現過的。

加上樂視顧不上易到那一塊，易到在樂視體系里並不是戰略重點和業務重心，它的資金更重視樂視網、電視和影視的部分。以及，在網約車新規之下，滴滴、神州、首汽約車等公司都申請到了部分地區的牌照，而易到在這方面仍然沒有進展，尚未拿到官方牌照。資金和政策的雙重打擊，令易到的翻身難上加難。

綜上所述，易到的錢已經燒得連灰都沒有剩下，群眾想維權，前提也得是它還有錢。

易到要解決目前的資金困局，還有一個辦法就是尋找接盤者。據《財經》雜誌報道，周航與樂視互撕的背後是接盤者之爭。周航曾力薦的投資者因出價太低遭到樂視拒絕，而樂視心目中的戰略投資者則另有其人。

讓我們拭目以待吧。

話外音：另一個讓我們拭目以待的是樂視的汽車到底啥時候能造出來…