從福美來到S5 Young，海馬汽車讓我沒那麼討厭眾泰了

海馬汽車被馬自達「拋棄」以後，按自主品牌來說應該受到同情，畢竟被放棄的滋味不好受。不過沒有了合資做靠山，海馬汽車舉步維艱，不僅少了品牌競爭力，還少了車型的創造力。

當年的一款福美來323征服了不少消費者，並且口碑很佳。可如今，我們不僅在海馬汽車上找不到了馬自達的品質，並且外觀設計上也是不斷拉低消費者的底線。

就拿海馬汽車裡銷量很火的海馬S5來說，它的外觀設計大體還可以接受，只是前臉過於浮誇，一雙「大眼睛」比趙薇還大也是沒誰了。

更讓我這個強迫症患者接受不了的是海馬S5的進氣格柵，總覺得是廠家設計反了。於是憤怒的小鳥裡面的大綠豬在眼前浮現。

此外，海馬汽車還推出了一款小型SUV，他的名字叫S5 Young，這個車型的設計再次刷新了大獅兄對外觀的忍耐力。

海馬 汽車 S5 Young的設計似乎很「原創」，因為你找不出哪款車的造型這麼「奇葩」。

車頭的「雙飛燕」的進氣格柵搭配「疑似裝反」的邊框讓人感覺很酸爽。

汽配城范兒十足的不規則前大燈組，以及八字鬍的霧燈稜線，怎一個「亂」字了得。用大獅兄同事的話來講，這車前臉真的很像「京巴」。

相比之下，海馬S5 Young的車尾則收斂很多，沒有太多的奇葩線條，尾燈造型也很規矩，這讓我喜歡這款車的車尾多一些。但這款車是不是要營造懸浮式車頂不得而知，總覺得有那個意思，但又不懸浮。

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如果說外觀設計很難理解，那麼內飾部分海馬S5 Young更是選擇了天馬行空的風格。完全不對稱的內飾顯得有點「複雜」。

尤其是空調出風口的造型搭配混亂。中間的出風口用了較為平直的線條，且整體呈梯形，給人向下的設計風格。然而主、副駕駛方向的出風口卻是向上揚起的造型，並且多一些圓弧，與中間出風口完全呼應不上。這種設計真是弄得大獅兄內心糾結。

作為符合年輕消費者審美的車型，並不是激進，車身線條整體向上就可以叫運動的。儘管海馬S5 Young是一款很原創設計的車型，但是這種審美讓人難以適應。

如果一個汽車企業沒有好的設計師，或是對於車型的造型設計沒有好的想法，那真的不如模仿成功的車型來個「二次創新」。相比海馬S5 Young的外觀，我突然對眾泰的抄襲多了一份理解。

其實，我們自主品牌發展真的很不容易，沒有悠久的造車歷史和技術水平做基礎，也沒有設計大師，造車時「參考」成熟車型或是逆向研發都是無奈之舉。

不過，創新和對自己設計的車多花心思是應該做到的本職工作。對於一些小朋友學寫字來說，並非誰天生寫字好看，誰天生就寫不好看。而區別在於用沒用心，認不認真，造車不也是這個道理么？

大獅兄搜索了下海馬汽車的銷量，海馬汽車排在銷量排行榜十分靠後的位置，並且較被認可的海馬S5的月銷量也只有3000台左右，這並不算好。

大獅兄還在百度地圖上搜索了一下海馬汽車的4S店，全北京搜索到的只有3家，並且兩家遠離市區，這無疑也為消費者了解該品牌車型設置了障礙。

這種結果或許是海馬的無奈，也是消費者的無奈。總之，銷量、品牌影響力、4S店的規模在海馬汽車這已經成為了惡性循環。說到這，動力和配置還有吸引力么？至少大獅兄已經完全沒了胃口。

汽車企業百花齊放的景象是每個人所期待的，消費者也希望可以看到自主品牌優秀的設計。

榮威RX5、廣汽傳祺GS8、吉利博越等車型的設計都很成功，這些車企花的心思消費者心知肚明。

因此，海馬在經歷了「3·15」晚會油耗門事件更需要證明自己造車的誠意，如果連外形設計都不能抓住消費者的心，那麼消費者怎麼有勇氣買賬呢？