樂視在造車路上漸行漸遠 ofo卻因單車步步生風

【汽車科技AutoTech】人很認同老話之中的道理，正所謂富貴險中求，很多人在夢想之路的前行中在遵循這其中的道理，參考那些站在頂峰的企業家們，每一個的如是。

樂視集團在時隔半年之後，再一次因為相同的原因成為了輿論的風口：債款。身為樂視國王的賈躍亭被連續的負面新聞轟炸后，群眾自然將目光轉向了背後的樂視集團，幾乎過半的吃瓜群眾們一同嗚呼：這一次的樂視可能真的要完。在旁觀人眼中，為何融資之路走的一帆風順的樂視，非要節外生枝的去搞所謂的汽車生態，在變數不斷的互聯網行業中，樂視生態夢至今，究竟錯在了哪？

但與此同時，同樣處在話題風口的ofo共享腳踏車完成了E輪融資，讓看衰「共享文化」的網路輿論著實詫異。ofo小黃車今日宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。這也是目前共享腳踏車行業單筆最高融資，在兩年時間內連續獲得大額融資讓ofo腳下的路步步生風。

樂視在造車路上漸行漸遠

從去年11月樂視資金危機爆發至今,已過去大半年，這段時間裡從樂視集團到賈躍亭本人都可以說非常的低調了，但躲過了上一波的負面猛攻，但這一次話題重新被打開，顯然想收場的難度更高了。樂視在「融資」和「欠債」這兩個關鍵詞中來回擺動，雖有賈躍亭的「好同學」真金白銀來救火，也有融創「白衣騎士」融資輸血150億，還有易到與樂視13億借款歸屬糾紛，這麼一家公司最大的看點已經從產品變成了八卦新聞，時至今日，誰還敢在救場？

這一次的爆發只因樂視的資金問題卻愈演愈烈。7月3日消息，賈躍亭、甘薇夫婦及樂視系三家公司12.37億資產被凍結；7月4日，樂視網公告稱，賈躍亭及其實際控制的樂視控股所持有的樂視網5.19億股（占公司總股本26.03%）股份也被凍結。

面對資金問題，賈躍亭在資金問題爆發之初曾總結原因稱，「我們的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求」。可事實上，樂視可以說是目前互聯網產業中的「融資高手」，Wind資訊統計顯示，自2010年上市以來的近七年時間裡，樂視網累計融資300.77億元，其中直接融資92.89億元，佔總融資額30.88%；間接融資207.88億元，佔總融資額69.12%。

賈躍亭在7月6日通過自己的微博，宣布自己會「承擔全部的責任，盡責到底」。他「懇請大家給樂視一點時間，給樂視汽車一些時間，我們會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。」樂視網於發布公告，宣布賈躍亭辭去樂視網董事長一職，同時辭去董事會提名委員會、審計委員會、戰略委員會、薪酬和考核委員會的全部職位，並退出樂視網董事會，未來不再擔任任何職務。在此之前，賈躍亭已經辭去了樂視網CEO一職，由梁軍接任。而他的最新職位，則是樂視汽車生態全球董事長。

只論成敗，不論英雄的互聯網市場，樂視網不在姓賈，而迷途未知的造車之夢，泡沫不知還能堅持多久。

ofo卻因腳踏車步步生風

在共享大潮之下，ofo腳踏車可謂一路順風順水，下有民眾的推波助瀾，上有政策的不斷完善扶持，短短兩年的時間從融資數量到市場擴張，優勢在競爭隊列中已經顯現。近日，來自美國知名市場調研機構7Park Data發布的共享腳踏車市場研究報告便顯示，目前ofo已經佔據了共享腳踏車行業65%的市場份額，形成領先的態勢，暫居行業第一。

在此輪融資后，ofo和摩拜雙雙宣布將要在年底前向市場投放2000萬輛腳踏車，為更多的城市提供共享腳踏車服務，市場競爭進一步升級。在資本寒冬的2016年，共享腳踏車成為基於互聯網行業唯一獲得巨額融資的領域，引來大量資金的進入，作為對比的其他行業卻難見發展如此迅速的明星企業，而這陣旋風一直持續到了2017年，市場對於共享腳踏車的期待反而更高了，而燒錢擴張的狀態要持續到什麼時候，變得更加撲朔迷離了。

共享腳踏車在當下算是是互聯網創業項目中最誘人的一個，除了門檻和技術含量低意外，押金帶來的短期沉澱資金更吸引人。並且不需要像一般互聯網企業需要通過海量補貼砸錢來培育用戶習慣，繼而產生的現金流，而共享趕車依賴押金模式就能解決暫時的現金流與成本開支，又不需要技術含量，先造個幾千輛車貼個二維碼投放到街上先試試再說。

相比O2O、VR、人工智慧等等風口項目，共享腳踏車更受資本熱捧，而以摩拜和ofo為首的兩家公司融資一個比一個高，造勢速度也不是其他項目可以比拼的。當前摩拜ofo兩家公司推出共享腳踏車業務僅僅一年時間，就合計拿到了近21億美元的融資，似乎又回到了當年滴滴和Uber的比拼中。

資本不會去扶持一個沒有想象空間無法為資本增值的末流企業，在這一點上，共享腳踏車似乎給樂視上了一課。