又見飛控問題？殲-15的飛控到底怎麼了？

近日，《解放軍報》的一篇文章《重返海天，他仍舊一馬爭先》中講述海軍航空兵艦載機飛行員曹先建的經歷，飛控問題導致曹先建重傷住院近一年時間。

報道中介紹，2016年4月6日，渤海灣某軍用機場組織晝間飛行訓練。曹先建駕駛飛機起飛后，發現飛控系統工作異常，他緊急處置試圖挽救戰鷹，錯過了最佳的逃生時機，直至最後2秒才被迫跳傘逃生，身負重傷。我們看到身為艦載機飛行員，必定駕駛著我軍唯一的艦載戰鬥機，就是和張超出事的飛機為同一型號的「殲-15」，而且同為飛控問題，我們不禁想問「殲-15」的飛控出了什麼問題？

「殲-15」的飛控出了什麼問題？

要了解殲-15的飛控出了什麼問題？我們先要搞清楚什麼是飛控？

所謂的飛控系統就是電傳飛控。就是將傳統的機械操作改為由電子計算機控制的操作。就是將航空器駕駛員的操縱輸入，通過轉換器轉變為電信號，經計算機或電子控制器處理，再通過電纜傳輸到執行機構一種操縱系統。

電傳飛控

由於在電腦中輸入有這架飛機最大限度的飛行包線，所以一般飛行員無法做出超出安全飛行包線的機動動作（當然關了飛控電腦另說），這樣即保證了飛行的安全性，又減輕了飛行員的工作負擔，可以最大限度的發揮飛機的飛行性能，可以說電傳系統電腦內的數據都是試飛員用生命換來的。

其次，我們要搞清楚殲-15的氣動布局

搞清楚什麼是飛控。我們再來看看「殲-15」的氣動布局，殲-15的氣動布局是大家熟知的「三角翼面」，這種布局是介於鴨式布局和常規布局的一種綜合性布局，其既包含有常規布局的特點，又兼顧一定鴨式布局的特點，可以說機動性更好，對飛機的操控更加精確更加靈活，缺點也很明顯，氣動布局更複雜，飛控系統更複雜。su-35前期使用三角翼面布局，後期回歸傳統布局就可以看出，其實三角翼面布局並不是很可靠。

殲-15「飛鯊」

殲-15之所以採用三角翼面布局，是因為技術來源使用的是俄制su-33型戰鬥機，這種戰鬥機本身為三角翼面布局，而採用三角翼面布局的唯一原因是，俄制航母沒有彈射裝置，su-33這樣的重型戰鬥機只能採用滑躍起降的方式，三角翼面可以提供更多的升力和操控性，提高了短距起降能力，可以說這是一種無奈的選擇。

su-33型戰鬥機

最後我們來看看，殲-15的到底有多少問題？

傳統的機械式通常是逐步失靈，而所有飛行控制計算機失效會使飛機立即處於不可控制狀態。雖然大多數電傳操縱系統包含有冗餘計算機和一些傳統意義上的機械操作，飛控計算機出現問題其導致的後果可能是致命的。

張超出事時飛機是降落時，我們知道即使現在如此先進的戰鬥機在降落和起飛時出現問題，通常只有一個選擇：跳傘。從張超失事飛機事後的推斷來看，電傳系統故障后，瞬間導致翼面卡死，機頭大角度上揚，飛機失去控制，4.4秒只夠張超拼盡全力推桿，甚至來不及關閉電傳控制電腦。

張超烈士

此次，曹先建是在起飛后，我們無法判斷是飛行一段時間后還是在剛起飛，從錯過了最佳逃生時機，最後2秒這些字眼，可以判斷飛機高度應該不是很高，飛行時間應該不是很長，很有可能就是起飛后。

曹先建

可以說作為一種三角翼面的飛機殲-15的氣動布局和我軍長期使用的鴨式布局和傳統布局的飛機有本質上的區別，很多數據屬於空白，我們只有不斷摸索才能逐步掌握這種布局。經典的F-16戰機也是在摔掉很多架以後才逐步完善了飛控系統。

殲-15的氣動布局還需要我軍不斷摸索，逐漸積累

最後，讓我們向張超和曹先建這樣無畏的海天衛士致敬，正因為有了他們，才有了我們艦載機的驕傲。