有一種信賴叫凱美瑞，聆聽1900萬車主心聲

市場如今已經成為全球最大的汽車市場，並且保持這個名頭長達八年之久。但回望汽車市場的發展之路，有一個品牌，有一款車型是絕對無法繞開的話題，那就是全球銷量超過1900萬輛的豐田凱美瑞，從2016年進入市場，作為市場上最為家喻戶曉的中高級轎車，凱美瑞已經累計銷售超過160萬輛。凱美瑞毋庸置疑已是一代經典，而隨著凱美瑞雙擎版本的推出，凱美瑞在經典之路上走得愈發穩健。

紮實品質 凱美瑞以實力鑄經典

很多老司機一談到豐田車可能第一印象就是「質量太好，咋都開不壞」，同樣，作為以品質見長的豐田旗下主力車型，凱美瑞可謂是完美地繼承了豐田的這種高品質特性。

早前全能里程王拆解活動中，一台行駛了40萬公里的老凱美瑞發動機，露出了它的真面目。

掀開發動機的氣門室蓋，兩根凸輪軸四周的位置居然是一片金黃色，能清晰辨別出鋁製汽缸蓋的銀色光澤，一點油泥都沒有。

發動機內的水道更是神奇，不單沒形成水垢，水道內還呈現著亮金屬的色澤，防凍液也是粉紅色，儼然一副新車的模樣。

最後不得已來了個狠招，直接測量發動機缸徑，但數據顯示即使經過40萬公里的歷練后，發動機缸徑與標準值誤差僅0.04mm，遠低於大修標準。這陣勢足以讓見多識廣的汽車編輯也一直驚呼「不可能」了。

另外一個影響行駛品質的重要一環就是整車上的橡膠件。按理來說，即使日系三強中豐田的橡膠件是比較過硬的，但是10年車齡后，用手捏一下拆卸下來的水管，依然有彈性也沒有龜裂現象，翻查維修記錄可知，居然從來沒更換！

同樣的，這台10年老車的車門邊膠條依然健康得很。在氣密性實驗中，用壓力將白色消毒煙霧灌入車內后，即使裡面煙霧瀰漫，但車門邊或者車底確實沒有煙霧泄出，可以說明，整個車廂的密閉性依然很好，這也就保證了在行駛期間，風噪依然是可接受的範圍，並不擾人。

據說，目前行駛里程超過20萬公里的還有近9萬台，佔在使用車型的10%，也就是說，咱們在路面見到10輛第六代凱美瑞就有1輛達到這數字，其中行駛里程超過40萬公里有7000台。

最牛混動 凱美瑞雙擎獨步全球

降耗的需求也好，環保的危機感也罷，新能源汽車就這樣進入了我們每個人的生活。在這個語境中，我們理應向包括凱美瑞雙擎在內的新能源車主們致敬。無論是凱美瑞雙擎，還是其他品牌的新能源車。

然而，很多車主的眼中，凱美瑞雙擎的混動，絕對不僅僅是節油而已。

【凱美瑞雙擎車主：愛拆車—張翼】

他曾這樣說：「購買凱美瑞雙擎的車主絕大多數都是會玩，會捨得花錢買新潮東西的一類人，它的動力也要比很多四缸中級轎車強多了，加速勁道就像那些大排量的自吸發動機，動力隨踩隨到，而且也非常流暢，有種高級感。相比普通版凱美瑞，雙擎跑起來也會更寧靜，雖然車價高了一些，但如果考慮配置相當的因素，在動力、行車舒適性上的優勢無疑比差價更高。」

在6年來的使用上，無論上下班、接小孩、自駕游，全指著他的凱美瑞雙擎，如今已經跑了12萬公里，卻從未發生過任何故障，唯一更換的只是後排那個被女兒人為踢壞的煙灰缸，這部凱美瑞雙擎至今連小蓄電池都沒換過。

在他的介紹和「鼓動」下，他們整個大家族目前已經前後購買了超過8台豐田旗下的混動車型，儼然是一個小型的「雙擎會」了。

更為誇張的是，有位車主曾經去日本東京出差，計程車司機告訴他，有人已經把一輛普銳斯混動開出了超過100萬公里，依然沒有出現大的問題，可見豐田混動質量之穩定。

可能也是由於其創始人對凱美瑞雙擎的真愛，愛拆車作為專業的汽車媒體，也曾參與拆解凱美瑞，並對其品質給予了高度的肯定。愛拆車表示，雖然凱美瑞雙擎甚至整個豐田並不太習慣像同為日系品牌的某田一樣高調宣傳自己的技術實力，但是在一台已經行駛了超過40萬公里的凱美瑞上藏得頗深的12孔噴油嘴、液壓挺桿、大角度可變氣門VVT-i技術也已是頗為難得，由此不難看出，豐田對於技術的偏愛，其實更傾向於耐用性、經濟性、靜音和方便性等方向，是更偏向品質、更內斂的一種技術派。

關鍵詞：高品質+低調

【凱美瑞雙擎車主：High-end Life—Miss Gao】

「最愛的是凱美瑞雙擎的靜。」Miss Gao回憶說起有次去機場接旅遊歸來的老媽和她的小姐妹，連夜坐國際航班的媽媽和阿姨有些累在車上睡著了。到了目的地之後，輕輕喚醒媽媽和阿姨，阿姨一臉疑惑：「啊，已經到了，這車怎麼都沒啥動靜的，每次坐我兒子的車，總是一竄一竄的，不舒服，還是女兒好，看到阿姨媽媽睡著了，開車也特別小心」。

「當時並沒有刻意緩起步。」因為她了解自己的車——凱美瑞雙擎在起步階段是用電動機來驅動的，不會像普通汽油車那樣有一股發動機躥起來的聲音，在安靜平和之中車輛就開始前進，而且當車輛在正常行駛時，發動機噪音和胎噪、風噪也都維持在一個舒適的範圍內。

「不是我好，是這個車開起來動靜本來就小。」 高品質+低調也是她做人做事的關鍵詞。

老司機省錢大法 6年養車還不到6000元

作為新能源車型，除了購車價格之外，很多人關心的可能就是用車和保養費用的問題了，事實上，凱美瑞雙擎在用車和保養方面與普通版本的凱美瑞幾乎沒有什麼差別。

【凱美瑞雙擎車主：知名車評人—汪雲青】

說出來大家可能不信，但知名車評人青主，曾經曬出了他保存的維保記錄，以及他駕駛凱美瑞雙擎6年多完整的成本開支記錄，在這6年間，保養總成本僅5697元。除了機油、三濾，幾乎沒有換過任何部件，從實際支出上來看，大大低於普通燃油車。

此外，作為雙擎驅動的混動車型，油耗的經濟性也是凱美瑞雙擎的一大優勢所在。據青主說，他的凱美瑞雙擎的確省油，一般平均油耗都在6升以內。即使堵車厲害的時候，比如上下班高峰，平均油耗也就在7升左右。總的來說，在交通擁堵的市區，雙擎和普通燃油車相比，節油幅度可以高達50%，就綜合工況而言，這款凱美瑞雙擎B級轎車，它的油耗堪比一台1.0升的小車。

更有甚者，早在2010年的一次試駕活動上，一位車主更是在30公里的試駕過程中，將凱美瑞混合動力車型（就是如今的凱美瑞雙擎）開出了3.7L/100km的油耗，這也成為了日後他購買凱美瑞雙擎的最大信心所在。

時間是偉大的作者 她能寫出未來的結局

時間驗證了凱美瑞的技術、品質與可靠性，時間同樣也會證明，豐田凱美瑞的未來是美妙的，一如它悄無聲息地劃破夜色那抹優美的身影。

如今，第八代凱美瑞新車推出在即，一眾凱美瑞的老友們，也在平凡的日日夜夜中，逐漸見證著凱美瑞逐漸走上一代經典的王者之路。時代在前進，技術在更迭，而唯一沒有改變的，恐怕就是豐田凱美瑞十餘年如一日的紮實匠心。

所謂經典，總是隨著無數個平凡的日夜當中相濡以沫而深入人心的。