深扒：都說本田發動機強，到底強在哪？

如今已經是個大數據的時代，藉助互聯網我們可以對許多事情有著更為宏觀的認識，而在汽車領域，谷歌通過大數據證明了本田已經成為當今最為熱門的汽車品牌。當然，有人會說谷歌在國內並不適用，但是，廣為流傳的「一日本田，終生本田」確實也反映出本田在國人心目中的地位，從飛度，到思域再到最新的冠道，它們的動力表現都讓人印象深刻，也成為最大的賣點之一。而其實很多人還不知道，本田還是全球最大的引擎製造商，能夠在汽車領域取得今天的成就，與其在引擎方面的強大實力密不可分，那麼，都說本田引擎強，到底強在哪？

➤本田作為全球最大的引擎製造商，引擎技術不可小覷引擎技術向來是各大車企最為核心的技術之一，而一直以來，動力強勁與經濟省油是熊掌不可兼得的。直到1989年4月，本田朝著兼顧動力與燃油經濟性的夢想，發明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統（英文全稱Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），該項技術被譽為「可變氣門發動機的代名詞」，並在本田Integra XSi車型上實現了量產車的首次應用。

➤應用VTEC技術的本田引擎概念原型圖

➤本田S2000車型搭載的VTEC引擎的升功率驚人

➤VTEC在引擎高和低轉速狀態下工作示意圖

就在本田嘗到VTEC所帶來的好處，意識到其技術價值后，又陸續推出了應用於單頂置凸輪軸SOHC引擎的VTEC，VTEC-E（1991年推出，實現其中一個氣門的關閉）以及3級式VTEC（1995年推出，實現三種不用升程的氣門開啟狀態），可以說，本田的目標是將VTEC武裝到每一款本田車型上。從思域到雅閣，再到旗艦超跑NSX，本田也確實做到了旗下車型產品序列上的「全覆蓋」。

➤VTEC在SOHC引擎高和低轉速狀態下工作示意圖

就在本田最初的VTEC技術被壓榨的差不多時，本田推出了與VTEC相關的組合技術，比如2002年推出的i-VTEC，它是在VTEC的基礎上增加了氣門正時可變功能，可以看做是VTEC +豐田的可變氣門正時VVT-i，還有2013年推出的VTECTurbo，則是i-VTEC+渦輪增壓的組合，而本田直到VTEC發明之後的近20年才（2006年）推出真正意義上的進化版VTEC--先進VTEC （AVTEC，Advanced VTEC），該技術可以實現氣門升程的連續可調，相比最初的VTEC的兩級或三級可調先進不少，不過，寶馬早在1996年就已經有了類似的技術（寶馬第二代VANOS技術），不得不說，靠吃老本的本田在VTEC上的優勢不再明顯。

➤寶馬第二代VANOS工作示意圖

在接受本田VTEC技術的「洗禮」后，我們不妨再看本田目前國內在售車型中VTEC的應用情況，畢竟最終在產品上的應用才是技術價值的根本體現。從小型轎車到中型轎車，從小型SUV到中型SUV，我們發現採用自然吸氣的引擎標配i-VTEC，而在增壓發動機則呈現出不同的技術組合。像飛度的1.5L引擎則用上了最新的地球夢動力的引擎，直噴+i-VTEC的高規格，最大馬力131PS，最大扭矩155N.m，堪稱同級別中的王者。

➤新飛度1.5L地球夢動力

➤新思域1.5T動力參數對比

除了思域的1.5T引擎動力「過甚」外，冠道的帶有i-VTEC的2.0T引擎在推出時也引起了不小的轟動，該款引擎非常獨特，傳統應用於進氣側的VTEC被放到了排氣側，從而在中低負荷下抑制渦輪遲滯，在高負荷下降低排氣阻力，最終的動力達到了最大馬力272PS，最大扭矩370N.m（2250-4500rpm範圍），成為了同級最強。不得不承認，本田已經將VTEC在自家的各個車型上應用得遊刃有餘，更是針對不同的市場採取了有選擇性的技術閹割，在非豪華品牌車型上，本田在引擎方面的優勢依然存在。➤冠道2.0T動力強勁➤冠道2.0T動力參數堪稱同級最強

總結：從本田發明了VTEC之後，各大車企才陸續推出了各自在可變氣門正時和氣門升程電子控制方面的技術，可以說，本田在該領域曾一度充當領頭羊的地位。而距離VTEC誕生已過去近30年，本田依然還在用VTEC的改良版，結合當下流行的直噴、增壓等技術，本田的引擎動力水平還是能夠名列前茅，這也許可以理解為當今本田在引擎方面強大的精髓所在。當然，沒有徹底的變革技術，只是在「啃老」的話，沒落是遲早的事。希望本田是在暗自努力，夢想還在，正如其廣告語「The Power of Dreams」說的那樣，期待技術的本田在引擎方面的下一個「VTEC」。

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