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老鳳凰搭上小黃車,療效很好:股價猛漲5%!葯勁過後呢?

老鳳凰搭上小黃車,療效很好:股價猛漲5%!葯勁過後呢?

5月8日,老牌腳踏車廠商上海鳳凰高開高走,開盤漲幅高達8.6%,最終以5.12%的漲幅收盤,股價為27.74元。

老鳳凰的表現何以如此強勁?

或許與其搭上共享經濟這股春風有關。

5月6日,上海鳳凰公告稱,公司控股子公司上海鳳凰腳踏車有限公司擬與ofo共享腳踏車運營方東峽大通(北京)管理諮詢有限公司簽訂《戰略合作協議》,在未來一年內,ofo將向鳳凰腳踏車提供總量不少於500萬輛的採購計劃。該採購計劃將為上海鳳凰提供4000萬元的收益。

薄利收益4000萬

這次與ofo的合作無疑是一筆大單。根據ofo官方數據,目前,ofo已在全球4個國家100座城市進行運營,其投放車輛總數也就不到500萬輛腳踏車。

上海鳳凰稱,若按照公司2016年度運行情況,協議約定的500萬輛採購量將給鳳凰腳踏車帶來約4000萬元的收益。

上海鳳凰2016年年報顯示,公司2016年實現營業收入6.3億元,實現歸屬於上市公司股東凈利潤5288.61萬元。

但這筆交易利潤並不高。按照500萬輛4000萬元的收益計算,每生產一輛腳踏車,上海鳳凰的收益為8元。

「由於大批量訂單將壓縮實際獲利空間,且訂單的簽訂時間、型號和價格等具體細節尚未明確,因此,本協議對公司2017年度的財務影響具有不確定性。」在公告中,上海鳳凰如此坦言。

每輛車賺8元,上海鳳凰與ofo的合作顯然用心不止於此。雙方將在共享腳踏車研發製造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域展開深入合作。

其中,作為合作的一部分,ofo將在由鳳凰生產的小黃車上添加鳳凰的品牌標識,主要投放在北京、上海等城市及其周邊地區。這也是共享腳踏車首次加入傳統腳踏車製造廠商的品牌元素。

按照目前『小黃車』的投放量,相當於一次很好的品牌露出。之前有很多小廣告喜歡往共享腳踏車上貼,也從側面反映了共享腳踏車是一個很好的廣告位。」一位關注共享腳踏車模式已久的人士對《國際金融報》記者稱,這對於沉寂已久的老牌腳踏車廠商來說,將進一步提高其市場影響力。

如何完成這500萬輛的增量計劃?

根據計劃,這500萬輛中,將有100萬輛用於海外市場。一位知情內部人士告訴記者,上海鳳凰有經營已久的外銷經驗,其海外渠道正是ofo看重的地方,在海外市場也已經有一定的知名度。

目前,共享腳踏車的廝殺已經從國內轉戰到國外。由於國內外政策、文化、法律法規等方面有著很大的不同,海外市場的爭奪戰更為激烈。在此背景下,上海鳳凰的海外經驗對ofo來說尤為重要。

美酒還是毒藥

上海鳳凰是老牌腳踏車品牌及製造商,迄今已有120年歷史。曾經也有過輝煌的時期,上世紀70年代,在的大街小巷「鳳凰牌」腳踏車隨處可見,更是當時姑娘出嫁時一份有「面子」的嫁妝。然而隨著汽車的普及,市場的飽和,讓上海鳳凰這個百年品牌變得「沉默」。

近年來,上海鳳凰扣非后歸屬母公司股東的凈利潤一直處於虧損狀態。但是,2016年,上海鳳凰的年報有了明顯的改善。2016年上海鳳凰實現營業收入6.3億元,同比增長37%,實現了最近5年來的首次營業收入正增長,凈利潤5288.61萬元,同比增1346.55%。扣非后凈利潤為4596.46萬元,同比增加了295.34%。

在行業整體經濟形勢嚴峻、總需求疲軟的大背景下,上海鳳凰實現業績大幅增長,一方面是因為華久輻條損益納入合併所致,另一方面則是因為國內腳踏車共享經濟盛行帶來的採購潮。

這股共享腳踏車的採購潮,受益的並非只有上海鳳凰。眾所周知,除了摩拜有自建工廠之外,ofo、小藍腳踏車、小鳴腳踏車等其他共享腳踏車企業均選擇了找傳統腳踏車廠商代工的模式。

以另一車廠富士達為例,富士達董事長辛建生就對外表示,為了助推ofo快速發展,富士達將單獨為ofo成立體系完善的共享腳踏車加工基地,確保每年至少1000萬輛的生產能力。同時,由於摩拜自建工廠產能有限,也會尋求傳統腳踏車廠進行代工,富士達此前就為摩拜提供生產線,預計年產量可達560萬輛。

國泰君安預計,目前共享腳踏車需求量約1000萬輛,蘊藏著281億元的市場,加上上游的腳踏車、車鎖製造,以及下游的大數據、導流等增值服務領域,產業鏈價值可達近千億規模。

動輒百萬千萬的訂單令腳踏車廠笑開了花,卻也生出了憂慮:未來的腳踏車需求越來越少,共享腳踏車「廝殺」到頭時,他們的利潤會萎縮到何種程度?

一位傳統腳踏車廠商內部人士對《國際金融報》記者表示,對於低價腳踏車,共享腳踏車是擠壓了其市場,但訂單也是這部分廠商拿了。另一方面共享腳踏車的出現也刺激了市場,讓很多不考慮騎車的人發現了腳踏車的好處,健身的需求被激發。未來共享腳踏車廝殺到頭,會有車廠話語權減弱,但是中高檔腳踏車市場受到衝擊有限。

「共享腳踏車不可能全都活下來,但是腳踏車廠卻是實實在在賺到了利潤。這些年腳踏車行業一直在走下坡路,現在的熱度可以說是多年未見,以目前共享腳踏車的折損率來說,腳踏車行業可以說是被激活了。」上述腳踏車廠商內部人士說。

不過,共享腳踏車的快速發展也給行業帶來了一定的問題,腳踏車的品種大幅下降、質量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題逐步出現,給腳踏車行業「多樣化、高端化、品牌化」的發展方向帶來一定的挑戰。

記者 鄭馨悅國際金融報解鎖更多精彩內容長按,識別二維碼,加關注
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