尷尬的傳統自行車：上海鳳凰造一輛共享單車只能賺8元

隨著共享腳踏車不斷的攻城掠地、搶佔市場份額，諸如極具代表性的共享腳踏車品牌ofo已經在全球4個城市100座城市開始運營，腳踏車擁有量超500萬輛，總體用戶量更是達到了1億。

而在今年年初的時候，經媒體梳理，當時能夠數得上名的共享腳踏車品牌也已經超過了23個，共享腳踏車一夜之間泛濫於各大城市，城市的路邊排滿了各種顏色的共享腳踏車。

共享腳踏車如此火爆的背後，我們不得不思考那些為共享腳踏車企業生產腳踏車的廠商。

昨日，ofo在在第27屆國際腳踏車展覽會上宣布與知名腳踏車品牌上海鳳凰腳踏車有限公司（以下簡稱」鳳凰腳踏車「）達成戰略合作，鳳凰將為ofo生產符合全球各國家用戶需求和生產標準的多版本腳踏車，今年雙方合作的海外共享腳踏車產能將達到100萬輛。

根據公開資料顯示，此次協議僅約定了未來一年內的採購計劃總量，如果按照鳳凰2016年度的運行情況，協議約定的500萬輛採購量將給鳳凰腳踏車帶來約4000萬元人民幣的收益。

這就意味著，每為ofo生產一輛共享腳踏車，鳳凰腳踏車只能獲得8元的收益，不過，ofo也會在鳳凰生產的小黃車上添加鳳凰標識。

共享腳踏車的火爆對於傳統腳踏車製造商來說，似乎是帶來了福利，然而深究其中的道理，其實不然。

儘管共享腳踏車在搶佔市場份額的時候會產生巨大的需求量，這些腳踏車需求會通過諸如鳳凰等傳統腳踏車製造商來進行生產，從表面上來看確實能夠給這些傳統腳踏車製造商帶來收益，但其背後卻是市場對於傳統腳踏車需求的下滑，對於這些傳統腳踏車製造商來說，市場需求的下滑意味著未來可能飯碗不保。

按照之前我們計算的：每為ofo生產一輛共享腳踏車，鳳凰腳踏車只能獲得8元的收益，微薄的背後，對於傳統腳踏車製造商來說也意味著改變，薄利多銷雖說是一個維持之計，但畢竟不是長久之計。

共享腳踏車的火爆無時不刻的在擠壓著傳統腳踏車製造商的商業模式，顛覆著他們的供應鏈。不承接薄利的訂單，可能會活不下去、慘遭市場淘汰；承接這樣薄利的訂單，利潤太少，不過話說回來，蒼蠅再小也是肉，總不能讓產線停擺吧。

根據媒體報道，從1980年到2014年，北京人騎腳踏車上班的比例從60%以上下降到12%，可見，隨著捷運、公交系統的不斷發展、以及人們對於汽車、電動車、機車等出行工具的依賴，更何況隨著共享腳踏車的普及，人們不用再去購買腳踏車也能夠採用使用腳踏車出行，傳統腳踏車製造行業所面臨的挑戰不容忽視。

所以，共享腳踏車的迅速崛起，給傳統腳踏車製造商帶來的，或許也僅僅是眼前能夠看得見的訂單和可以核算的來的利潤，即便市場大洗牌並沒用開始，但此時考慮出路未嘗不是一件火燒眉毛的事兒了呢！

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