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這部名叫「CD」的小賽車，曾經玩了怎樣的小花樣？

2021/12/25

本文由駕仕派撰稿人李子軒翻譯，原文版權由原作者所有，本文翻譯著作權由李子軒所有，圖片版權由拍攝者所有，部分細節稍做改動。

譯者註：賽車場上稱霸的賽車，比如勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里耐力賽、蒙扎1000公里耐力賽和Mille Miglia一千英里大賽，很多時候都是憑藉強大的引擎力拔頭籌，畢竟輸出方面幾馬力的高低在很多時候便意味著幾秒鐘的差距，成為能否取得勝利的最關鍵原因。不過今天要說的是一台動力放到今天可能還不如某些小鋼炮、但是憑藉優秀的空動造型紅極一時的經典法系小賽車——CD。

題目當中的「CD」,從空氣動力學方面來講，通常代表「空氣動力學係數(coefficient of aerodynamics，風阻係數)」，一些人也習慣將其稱為Cd或是Cx。而CD這兩個字母也代表Charles Deutsch,他畢生致力於創造高效賽車的雄心很大程度上被忽視了，但這並沒有抹殺他的重要性。

從1939年他的第一台和Bonnet合作製造的基於雪鐵龍的車型開始，到為了1966-67賽季勒芒賽事設計的CD標緻賽車，Deutsch操刀的車型一向具備輕盈以及流線型的特徵。而為了1964賽季勒芒賽事打造的Panhard-CD應該是最能體現他在空氣動力學方面的功底的賽車了，風阻係數達到了賽車史上最低的0.12，堪稱前無古人後無來者。

(上圖當中左邊的是量產版本的Dyna Panhard,右邊則是CD，使用水平對置兩缸發動機)

或許是蘇伊士運河危機的間接結果，1959年，對於燃油消耗意識頗深的勒芒組委會設定了熱效率指數測算標準。與基於發動機排量的性能指數不同，熱效率指數將極速、車重和燃料消耗列入考量範圍。該指數同樣也列出了在比賽速度下賽車的燃油消耗量/英里數值(帝制加侖單位)。D.B.Panhard在該指數排行中名列第一，25.69mpg(11升/100公里)，排量只有744cc。第二年，D.B.設法將每英里燃油消耗量數值提高到了勒芒賽事史上最高的37.58mpg(7.52升/100公里)，但是蓮花Elite更快，並且用同項數值只有21.87mpg(12.92升/100公里)的1216cc的引擎拿下了冠軍。之後Rena Bonnet製造的賽車在1963年用1108cc排量，每英里燃油消耗量22.63mpg(12.48升/100公里)的賽車拿下那一年的冠軍。

(上圖中的Panhard-CD旁邊的是一台白色的Panhard Levassor CD Coupe。與這台白車相似，由 Gilhaudin and Bertaut車隊所有的一台CD Panhard在1962年拿下了勒芒性能指數榜的榜首。)

看起來排量1升以下的車型已經沒辦法在熱效率指數榜上名列前茅了，並且當速度差距逐漸上升之時，這些賽車越來越多地成了阻礙身形龐大的福特和法拉利的危險障礙物。1964年，排量小於1升的車型不再被允許參加勒芒賽事。

(上圖中的Panhard-CD用一台只有70馬力的兩缸機械增壓發動機便能夠達到超過224千米/小時的極速。)

但這項禁令並沒能阻擋Deutsch的腳步。他仍然在使用年事已高的panhard水平對置兩缸發動機，將排量增加至848.2cc，並加裝雙點火線圈和兩個Zenith化油器，用這樣的方式讓panhard賽車們仍然可以繼續參賽——按照當時的賽事規則，如果一台車使用了機械增壓，排量也會隨之提高，機械增壓器並非用來增加動力，只不過是為了符合勒芒新規罷了。用排量乘以1.4的換算係數，因此這台848cc的引擎被允許參加「1.2升」以下組別的賽事。

現任車主，Autodrome Paris(經典車與運動車)公司的老闆Michel Levy表示，根據他找到的一份該車的歷史文件，這台車的極速可以達到230千米/小時。極速取決於引擎和機械增壓器的調整，而比賽的目標就是讓動力和燃油消耗的比值達到最小。他手裡一份來自Charles Deutsch的文件，「引擎輸出為60馬力時，極速位211千米/小時，期望在風阻係數降低40%時極速可以達到250千米/小時。」——這是1964年時60馬力的Panhard-CD的理論極速。然而，加上機械增壓器之後實際功率可以達到70馬力。

根據勒芒賽場的雷達槍數據，CD的測定時速為221.2千米/小時，這樣調校是為了將最大的綜合性能發揮出來，而不是速度。然而，因為這台賽車沒有跑完全程，燃油消耗量數值沒有列出來。比賽時速下該車的油耗依然是個迷，但是有可能要比1960年達到的7.52升/100公里的記錄還要好。

(無論是由CD完成的空氣動力學和動態研究，還是它在Panhard歷史中的地位來說，Panhard-CD依然是歷史上最具革命性且最為重要的一台勒芒原型車。今天，這台車依然保留了五速的ZF變速箱以及那個年代的Sferma機械增壓器。)

這台一共只生產過兩部的CD原型車，代表Panhard最後一次參賽。這家公司在1895年第一次參賽，便在和標緻的纏鬥中贏得了Paris-Rouen大賽的冠軍。諷刺的是，Deutsch也用他的「魔術」幫助過標緻——產物是與panhard-cd相似的CD-標緻 SP66賽車，在那優美絕倫的流線型車身下的是一台來自標緻204的1130cc橫置引擎。該車曾於1966年和1967年參賽，但都未能完賽。1965年，Panhard成為了雪鐵龍的一部分，到1967年，最終消失在歷史長河中。