丁磊離職后，樂視汽車的未來路在何方

前日，丁磊離職的消息傳遍汽車圈和科技圈。

關於樂視汽車丁磊離職其實已經有過一次闢謠。在去年12月的CES展會前，丁磊強勢回擊了外媒對其離職的傳聞，其在微博上高調闢謠稱：「這次居然是我被離職了，我只能呵呵了,我會繼續加速樂視造車計劃的推進。」

而短短几個月後，丁磊號稱是因為健康原因，與賈總溝通后，真離職了。

最近一段時間，賈總竭盡能力融資借款，在資本市場閃轉騰挪，但是大資本市場不好，樂視網的股價一直拉不起來，股價拉不起來，股票質押融資就有問題。

而樂視手機，樂視電視，樂視汽車處處需要錢，汽車行業燒起錢來是恐龍級別的，賈總力不從心。

丁磊是上汽工程師一步步幹起來到高位的，他是非常懂汽車行業的。如今丁磊離職，對樂視無疑是一個打擊。

風雨飄搖下，樂視汽車還有沒有希望，它的路在何方呢？

一、非大投資難救樂視汽車

樂視汽車的設想是非常宏大的，非常具有理想的。丁磊加盟樂視汽車時候，他說過「用我們的努力來推動人類社會的交通向環保、高效、智能、快樂的自由王國邁進，這是我多年的夢想，也是一個汽車人的終極使命。」

但是，汽車作為一個發展了100多年的成熟工業，要搞這種夢想是需要大錢的。

的互聯網造車都是學特斯拉，特斯拉幾乎是空手套白狼，利用資本市場的資源，在多年不賺錢的情況下，發展出來一個市值400億美元的企業。

也有龐大的資本市場，特斯拉行，為什麼企業不行。於是，就有了一批互聯網造車的企業。

然而，汽車不是那麼好造的，特斯拉能崛起，其產品研發上依託於美國比較成熟的汽車產業鏈，同時得到了傳統汽車行業豐田和賓士的幫助。雖然遲遲沒有贏利，但是特斯拉低價拿下豐田的工廠，用了賓士的供應鏈，拿到美國能源部貸款，獲得上市資格，還拿了本州的碳排放紅利。

在各方的鼎立協助下，特斯拉才造出來量產車，雖然至今還不賺錢。

而樂視汽車只有資本市場。汽車行業的人才儲備無法與美國相比，也沒有豐田、賓士這種級別企業來幫忙。國家扶持更願意扶持比亞迪這種已經造出車來的企業。

而不幸的是，的資本市場不是美國的「慢牛好幾年」，而是快牛一兩年爆棚就要熊好幾年。

樂視短期內有大量資金，但是轉眼就很難從資本市場融資了。

而樂視汽車的攤子太大了，一個廠，美國一個法拉第未來，都是圈了地，廠還沒蓋，生產線還沒搞，產能也都只是規劃。而要大規模量產，沒有個百八十億是幹不了的。

樂視走的路線還不是量產就完了，它是高端定位，從高往低打還得再賠上至少三五年，等到中低端產品出來才可能上量牟利（特斯拉Model3階段）。

這個過程中需要燒太多錢，而賈總已經拿不出來了。

二、樂視汽車的資源

雖然量產困難，但是樂視造車這幾年並不是白乾了。樂視自己的車不說了。法拉第未來FF91還是有料的，這個車相當於特斯拉ModelS量產車型，領先於目前所有互聯網造車企業。

國內相對最靠譜的蔚來，也要今年4月份上海車展才能拿出來一輛可能量產的車型，其他家更是遙遙無期。

開發一個新車型是很貴的，傳統主機廠要造一輛FF91水平的電動車，需要幾年時間，億級別的投資才行，還需要美國的環境。所以，樂視合作的法拉第未來還是值錢的。

除了車型，樂視還搞到了莫干山的地。2.79億元拿下90萬平方米的工業用地。傳說在北京亦庄還有5000畝。這些土地資源對於汽車製造企業也是很寶貴的。

未來汽車主機廠要擴充產能，與樂視汽車合作土地資源就不用愁了。

樂視在國內還用高薪挖了不少人，這些人雖然沒有整合好，也沒幹出點什麼來，但是人才的水平都是實實在在，如果有人接手把他們用起來，也就省了挖人的力氣。

讓樂視自己把汽車量產出來，基本是不可能完成的任務，就是量產出來，你連工信部的證都拿不到也賣不了車。

而如果有主機廠接手了樂視的資源，把樂視的車型拿過來，把樂視的土地拿過來，在資本市場重組，結合自己的資源來搞，那麼樂視汽車還是有可能量產出來的。

三、接盤可以共贏

樂視合作的法拉第未來搞的FF91，看上去價格太高，國外媒體估計要20萬美元。而事實上用來自動駕駛的那個64線激光雷達價格就是11萬美元，這個東西完全可以不要。

為了加速和續航，FF91這個模塊化的底盤，電池幾乎塞滿了，事實上普通電動車跑350公里就夠了，去掉一半電池，整車價格就下來了。

而電池數量下來，整車輕了，電機也可以不用那麼大，電機價格也就下來了。

所以，量產後的FF91很可能是像Model3一樣成為大家買得起的車。

對於很多新能源還在探索階段的企業來說，如果價格合適，它們是很願意買這樣一個車型的。

現在正在搞新能源政策，但是很多廠商沒有比亞迪這種多年的積累，造出來的電動車基本是老年代步車的水平。如果未來政策收緊，對車的品質有要求，那麼用FF91這種起步很高的車型去競爭，是會有優勢的。

同樣，樂視這些年聚集起來的人才，囤積的土地都有很高的價值。對於需要進軍新能源，需要擴充產能主機廠來收吸引力不小，只要價錢合適，它們是願意出手的。

所以，樂視汽車最好的前景是找到比較大的主機廠作為接盤俠，牌照有了、車型有了，人才有了，土地有了。賈總或者套現，或者保留一定股份保持合作關係。

電動汽車靠賣車贏利還是很遙遠的事情，特斯拉至今都沒有做到。但是把車做下去，獨立IPO，在資本市場牟利，特斯拉是很好的榜樣。

賈總的問題是他面對長熊短牛的股市，如果趕不上下一波牛市就死掉了，那就談不上資本市場牟利了，所以樂視汽車首先要活下去。

如果能堅持下去，等到下一個A股的牛市或者美股A股的IPO，賈總很可能又要風聲水起了。

以汽車產業龐大的自我消耗，和賈總的現狀表明，樂視汽車如果無人接盤，獨撐是很難的，量產這一步也許都無法看到了。而如果有主機廠接手，把傳統主機廠的資源和樂視這兩年的成果結合起來，那還是大有可為的，至少堅持到下次牛市是有希望的。

樂視汽車獨撐已經很難，而接盤說不定可實現雙贏。