豪華緊湊級SUV競爭加劇 特斯拉是鯰魚還是鯊魚？

Model Y瀕臨問世，也是特斯拉國產首選車型，它的加入將攪動緊湊級SUV市場競爭更趨激烈。而一旁的保時捷，同樣在虎視眈眈……

2017年對車市來說，是一個典型的降溫之年。越是這樣的年份，相對堅挺的豪華車市場越是受到業界關注。而隨著SUV熱潮蔓延到豪華品牌領域，緊湊SUV作為大部分豪華品牌的入門SUV產品，則被寄予了最多的期望。

這個潛力巨大的期望市場，如今卻被更多的窺伺目光鎖定……

「上海臨港漲停，天汽模漲幅5%以上，天通股份、拓普集團、中科三環等個股也出現不同程度的上漲。」6月22日，一張特斯拉與上海市政府簽約的現場圖片流出之後，眾多與特斯拉傳出「緋聞」的公司以及特斯拉的供應商等出現了較大幅度的股價波動。

作為宏觀經濟的晴雨表，股價的「異常波動」在一定程度上反映了資本市場對於特斯拉國產的較高期望。作為新能源市場的佼佼者，特斯拉被認為是攪動國內新能源市場的鯰魚，而在記者看來，以特斯拉形成的品牌效應不僅會攪動國內的新能源市場，也將對傳統的讓燃油車企產生一定的壓力。

在特斯拉國產車型的選項中，除了即將投產的Model 3之外，還有官方剛剛披露真容的Model Y。在近期舉辦的特斯拉股東大會上，Model Y的首張預告圖被正式公布。該車採用更加激進的外觀設計，取消了後視鏡，未來將搭載比Model S和Model 3更先進的智能系統。作為特斯拉旗下的首款入門級SUV車型，該車吸引了眾多消費者的關注，如果投入國產，有可能售價在30萬元以下，有望對豪華緊湊級SUV市場產生攪局效果。

在特斯拉之外，已經敲定將上市的緊湊型豪華SUV還包括沃爾沃XC40，該車基於同吉利聯合開發的CMA平台打造，將同路虎攬勝極光等豪華入門級SUV爭奪市場。而沃爾沃還打算用「二對一」的打法，再推一款定位低於XC40的SUV車型，有可能命名為XC20，但或許同樣屬於緊湊SUV，仍然大於小型SUV。該車的上市在拓展沃爾沃品牌產品線的同時，也將進一步加劇豪華SUV市場的競爭。

除了沃爾沃之外，保時捷欲推縮小版Macan（Majun=Macan Junior）的消息再次熱了起來，而這一消息早在2015年底便已經見諸報端了，據悉，該車將基於大眾的MQB平台打造，定位低於保時捷家族中的中型SUV Macan，而價格也將下探到36萬左右，雖說目前關於縮小版Macan的消息還有諸多不確定的東西，但保時捷垂涎緊湊級SUV市場的小心思已經顯露。

「鐵三角」的混戰

在近幾年來的SUV熱潮中，緊湊級SUV可謂是佔據了SUV板塊的半壁江山。據乘聯會數據顯示，今年5月，國內SUV板塊的銷量為718,532輛，同比增長了17.2%，依然扮演著車市增長引擎的角色。而在SUV板塊快速增長的背後，緊湊級SUV充當了重要的力量，數據顯示，今年5月，緊湊級SUV的銷量佔據了SUV板塊54.1%的份額。

從這組簡單的數據中不難看出，得緊湊級SUV得天下的結論並不誇張，在豪華品牌當中這一結論也同樣適用。

與「大眾品牌」相比，豪華品牌在緊湊級SUV市場的布局可謂是慢了半拍，早在2014年緊湊級SUV異軍突起，本田、雪佛蘭等「大眾品牌」斗的不可開交之時，豪華緊湊級SUV市場僅有奧迪Q3與寶馬X1象徵性的比劃下拳腳，賓士品牌則「缺席」了這場「宴席」。

對於賓士來說「缺席」緊湊級SUV使其在國內SUV板塊極速增長的背景下顯得尤為被動，令寶馬、奧迪在這一細分市場取得了領先的優勢。數據顯示，在賓士GLA國產上市之前，寶馬X1和奧迪Q3已經成為各自銷量的主要貢獻車型，銷量佔比寶馬、奧迪在華總銷量的20%左右，而這樣的局面對於秉持著「2020年重回全球豪華車市場第一」目標的賓士而言，並不是一個好消息。

「劣勢」當中的賓士也在積極改變著這樣的局面，2014年10月10日，北汽集團與戴姆勒正式簽署梅賽德斯-賓士新一代豪華緊湊型車的國產化合作協議。2015年北京賓士旗下的首款緊湊級SUV車型GLA正式下線，該車的上市也使得豪華SUV市場由奧迪、寶馬的爭奪戰升級為ABB三足鼎立的局面。

「新一代豪華緊湊車型的本土戰略投資，將使我們更好地利用該細分市場的巨大潛力。」戴姆勒董事會主席、梅賽德斯賓士全球總裁蔡澈這樣表示。的確，GLA的國產極大的改變了豪華緊湊級SUV市場的格局，但隨著今年2月全新寶馬X1的上市，這場戰爭再度升級。

據乘聯會數據顯示，今年5月寶馬X1的銷量為9,124輛，同比增長269.1%，1~5月的累計銷量為34,666輛，同比增長了160.3%。而GLA的銷量為5930輛，同比增長3.2%，1~5月累計銷量為30,330輛，同比增長9.9%。不過，6月19日，經過小改款的GLA也正式上市，新一代奧迪Q3也將於年內亮相，這都將再度加劇「鐵三角」在緊湊級SUV領域的競爭。

後起者是鯰魚、鱅魚還是鯊魚？

緊湊級SUV市場的豪華品牌早就不止ABB三家，但是並非後起者都能成功。

去年11月的廣州車展上，英菲尼迪欲將旗下的QX30打入豪華緊湊級SUV市場。雖說QX30有著與GLA同平台且價格更為優惠的優勢，但作為一個「小眾品牌」，QX30並未打破ABB在緊湊級SUV市場的壟斷格局，目前仍停留在低量的進口車層面，也沒有國產。從這一角度來說，QX30的「衝鋒」並不成功。別說成為洗牌市場的鯰魚，乾脆就成了「鱅（庸）魚」。

反過來，ABB倒是考慮在緊湊SUV領域繼續深耕，通過進一步細化規格，擴大競爭優勢，據海外媒體報道，全新賓士GLB最早將於明年完成發布亮相。同GLA相比，GLB的設定將會更偏向於空間和實用，兩款車型將直面寶馬X1和奧迪Q3的競爭，而這樣「二對一」的打法，必將增強賓士在緊湊級SUV市場的競爭力。

如果說，眾多二線豪華品牌大力布局緊湊級SUV市場的動作不足以撼動ABB目前的領先地位，那麼特斯拉這一「新晉豪華品牌」的全新車型Model Y的到來引起了眾多業內人士的無限遐想。首先說來，Model Y或將成為特斯拉國產之後的第二款車型，國產無疑將增強這一車型的價格優勢，其次，作為新能源車型Model Y順應了時代發展的潮流，該車並不用擔心車輛排放的問題，而這在環保意識越來越高，「雙積分」政策穩步推進的當下，顯得尤為重要。

而保時捷的Majun項目倘若能夠落地，則會以高於ABB的品牌力、更具運動性質的特點，搶佔一部分高端緊湊SUV市場。

二線豪華品牌的緊湊SUV尚且在「鯰魚」的道路上艱難前行，而特斯拉和保時捷能否憑藉自身的特色，成為吞噬市場份額的「鯊魚」呢？或許政策能夠給特斯拉一些助力，消費者對品牌與運動風喜好對保時捷也有幫助，但終究市場將屬於踏實耕耘的那些車企。【END】

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