摩拜或挪用25億元用戶押金用來造車

摩拜最新公布了一組數據，「日訂單量已超過2000萬，累計騎行次數超過6億次，車輛投放總數超過300萬輛」。這組亮眼數據的背後，也蘊含了一個巨大的危險信號：摩拜或已經大肆動用了用戶押金來造車和運營自身業務。

據公開信息統計，摩拜腳踏車成本大約是1800元，300萬輛車的總成本為54億人民幣。而尚未盈利的摩拜，截至目前總計融資為30億元人民幣，這中間存在了近25億的資金缺口。而且，這還不算摩拜公司的運營成本、人員成本等公司日常開支。

一直以來，摩拜都採用自造車的重資產運營模式，且是非標準化產品，其成本大頭也都落在了生產腳踏車方面。摩拜高昂的腳踏車成本投入，也拉長了其腳踏車的投資回收期，導致運營現金流無法更快回籠，並再次投入到新車投放中，使得摩拜的網路擴張速度，完全要依賴融資的能力。但融資則需要一個階段的時間周期。

摩拜因為自己造車的高額成本，也向用戶收取299元的行業最高額押金。據摩拜早先公布用戶超1000萬的數據，可知摩拜沉澱的用戶押金池已經近30億元。隨著摩拜在全國各地的快速布局，其現在的押金池或早已經超過了40億。

而對於用戶押金去向，摩拜始終並未給出過具體回復。此前，摩拜腳踏車CEO王曉峰接受著名財經評論員葉檀視頻採訪被問及摩拜高達近30億的押金去向時，他吞吞吐吐地回答：「嚴格地符合……這個……相應的規定，專款專用。如果您再有問題，不能問我了。這是招商.銀行跟我……來去……這個我想大家應該相信。」

加上用戶押金信息不透明，摩拜挪用巨額用戶押金來填補造車的25億資金缺口，並維持自身業務的可能性就更大了。

必須指出的是，一旦摩拜把用戶押金用於自身造車和運營，這就意味著如果同一時間要求退還押金的用戶過多，摩拜將無法退還用戶押金，從而面臨信用破產、資金鏈斷裂的危險，當這塊牆轟然倒下，便會產生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌，高押金將成為壓死駱駝的最後一根稻草。

從整個共享腳踏車行業來看，不論押金去向，這一模式本身就存在一定的問題。有律師曾指出，共享腳踏車當前的押金規則可能被認定為格式條款、霸王條款，除此之外，共享腳踏車作為共享經濟的發展基礎正是信任，類似摩拜收取押金越高，就體現了企業對用戶的越不信任。因此，出於行業健康發展考慮，共享腳踏車平台應升級為信用免押金模式、實現信用出行已然勢在必行。

國家相關部門也需要儘快出台共享腳踏車用戶押金的監管政策，規範行業巨額押金問題，保護消費者權益。

現在，在摩拜公布300萬輛腳踏車的契機，剛好試驗下摩拜是否用用戶押金填補了這25億資金缺口：存量用戶大規模退款，看摩拜平台是能否快速兌現，屆時就知道摩拜沉澱的用戶押金是否被使用到造車和自身業務運營上了。