廣汽乘用車改名廣汽傳祺，吉奧&中興將不復存在？

➤數年前，國內自主車企特別是集團企業中突然開始流行——「大自主」概念，「大東風」、「大長安」、「大安汽」等，都想要整合旗下（或所在區域內）的自主業務，目的嘛很簡單，就是希冀著自主業務能夠通過抱團取暖，形成規模，從而讓集團層面能夠擺脫掉完全依賴旗下合資企業的狀況。

我們今天要說的廣汽乘用車也是如此，2014年開始，也拋出了所謂的廣汽「大自主」戰略，開始對旗下廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊實行統一經營管理，並定下了到2020年實現百萬產銷量的目標。

但理想很豐滿，現實卻很骨感，這幾年發展下來，廣汽傳祺之外，廣汽吉奧、廣汽中興基本已經處於實質性的停產狀態，看著一路走高的廣汽GS4、GS8的市場表現，以及終端消費者對傳祺品牌的高認同感，廣汽發現，好像不用抱團，單靠傳祺品牌就能實現2020年百萬輛的銷量目標啊，那還帶著吉奧、中興這兩個拖油瓶幹什麼？

日前，有媒體爆料稱，廣汽乘用車將在9月份正式改名為廣汽傳祺，雖然目前還沒有更加詳細的信息，但吉奧、中興兩個品牌估計是真的要走到生命盡頭了。

事實上，隨著傳祺品牌的熱銷和吉奧、中興品牌的滯售，廣汽早就已經開始對吉奧、中興的原工廠進行升級改造。廣汽傳祺的目標是在今年趕超廣豐、明年趕超廣本，成為廣汽集團旗下最具市場競爭力的品牌，但就其原來在廣州的兩條生產線而言，產能（當前合計年產能35萬輛，極限產能可提高到50萬輛）根本不足以支撐其未來的市場銷量目標，即便加上新建的烏魯木齊工廠（年產能5萬輛，規劃產能可達10萬輛）也相去甚遠，要知道，廣本2017年的銷量目標可就已經是69萬輛了，要趕超廣本，為廣汽傳祺擴產能勢在必行。

我們來看下，改造廣汽吉奧杭州工廠（預計10月份完成改造），廣汽乘用車能獲得20萬輛的產能，改造廣汽中興的宜昌工廠（年初時候，改造工作已經開始），廣汽傳祺又能獲得20萬輛的產能，粗略算一下，所有工廠全部達產之後，廣汽乘用車的年產能剛剛好100萬輛，將為其2020年實現百萬輛年銷售目標掃除產能方面的桎梏。

而當九月份廣汽乘用車正式改名廣汽傳祺之後，廣汽傳祺也將名正言順的擁有杭州和宜昌兩座基地，再加上廣州和烏魯木齊基地，廣汽傳祺的產能布局也會更加合理，華南、華中和西北都有了產能覆蓋，也勢必會更加有利於廣汽傳祺開拓全國市場。

大廣汽走不通，就讓大傳祺來闖一下吧。而就目前的趨勢看（終端市場表現不錯、集團層面足夠重視也給予了更多的資源傾斜、內部一枝獨秀的定位也即將正式確立），廣汽傳祺後續的發展值得期待。

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