從專利看共享單車免費大戰：ofo、智享和摩拜到底哪家強？

文/李俊慧

小黃、小綠、小紅，激戰正酣的共享腳踏車似乎成了一場「顏色大戰」。

其中，ofo腳踏車的特徵是「黃色」，摩拜腳踏車的外觀是「紅色」或「橘色」，而智享腳踏車的顏色是「綠色」。

從車輛投放規模來看，ofo、摩拜的投放城市數量和車輛投放規模都是居於領先地位，而以「綠色」為特徵的智享腳踏車，目前似乎僅在北京做了投放，而且投放的數量也不太多。

如今， ofo、摩拜等各類名曰「共享腳踏車」實為「互聯網+租賃腳踏車」的「免費大戰」似乎並未有「暫停」的跡象，但是，從技術角度看，在北京均有投放的ofo、摩拜及智享腳踏車，哪家的專利技術布局或積累會更勝一籌呢？

成立時間：摩拜最早、ofo次之，智享腳踏車最晚

工商登記信息顯示，摩拜腳踏車的運營主體「北京摩拜科技有限公司」於2015年1月27日成立，而ofo腳踏車的運營主體「北京拜克洛克科技有限公司」則於2015年8月6日成立，智享腳踏車目前的運營主體「北京騎騎智享科技發展有限公司」於2016年12月6日成立。

此外，值得一提的是，智享腳踏車當前運營主體「北京騎騎智享科技發展有限公司」的重要股東、也是智享腳踏車最早的運營主體「北京易代步科技有限公司 」成立於2016年1月4日。

由此可見，從公司成立時間來看，ofo腳踏車要晚於摩拜腳踏車，前後相差約半年時間，而智享腳踏車晚於ofo腳踏車，前後相差大概4個月。

不過值得注意的是，從ofo腳踏車的投資記錄來看，ofo腳踏車運營公司法定代表人戴威，曾在2015年1月9日成為北京三鼎網路科技有限公司的股東。

ofo腳踏車現在的運營主體「北京拜克洛克科技有限公司」成立后，於2016年3月22日從北京三鼎網路科技有限公司的股東手中受讓了所有股份，使得北京三鼎網路科技有限公司成為「北京拜克洛克科技有限公司」全資子公司。

因此，如果最早負責ofo腳踏車運營的公司是北京三鼎網路科技有限公司的話，那麼，ofo腳踏車確實有可能是最早提供「網路腳踏車」或「無樁租賃腳踏車」服務的公司。

雖然，ofo、摩拜及智享腳踏車三家名曰「共享腳踏車」實為「互聯網+租賃腳踏車」所屬公司成立時間相差不大，但是，由於融入了互聯網的因素，使得幾家公司的發展速度差距明顯，其中，ofo和摩拜由於資本注入頻次較高及規模較大，發展速度也明顯更快。

比拼專利：摩拜腳踏車多於智享腳踏車，ofo腳踏車居於最末

來自國家知識產權局網站的統計數據顯示，截至2017年3月11日，不論是摩拜腳踏車，還是ofo腳踏車，抑或是智享腳踏車均未有獲得發明授權的記錄。

其中，摩拜腳踏車在國內的發明公布數是15件，實用新型數是12件，外觀設計數是5件，而ofo腳踏車在國內的發明公布數是2件，實用新型數是1件，外觀設計數是1件，智享腳踏車在國內的發明公布數是2件，實用新型數是4件，外觀設計數是2件。

從申請提交時間來看，ofo腳踏車第一件專利申請時間為2016年3月31日，摩拜腳踏車第一件專利申請時間為2015年6月11日，智享腳踏車第一件專利申請時間為2015年12月23日。

由此可見，不論從專利申請及授權數量來看，抑或是專利申請時間先後來看，摩拜腳踏車均排第一，智享腳踏車第二，ofo腳踏車第三。

從專利布局內容來看，ofo腳踏車僅有的兩件已授權專利，均是與「智能鎖」相關，一項是關於智能鎖的外觀設計，一項是關於智能鎖的實用新型專利。

此外，ofo腳踏車另外兩件發明公布，也是與智能鎖相關的專利申請，其中「一種車鎖及車輛」的發明申請，根據其技術描述，未來可能允許通過類似「公交一卡通」等IC卡，實現刷卡解鎖用車或上鎖還車。

反觀摩拜腳踏車，從數量上看，其目前已獲得12件實用新型專利和5件外觀設計專利授權，此外，還有15件發明專利申請進入公開期。

其專利所涉內容來看，既涉及對腳踏車車體（車架、輪叉、無鏈、圓錐齒輪、擋泥板）等對「腳踏車」硬體的技術升級，也有涉及「智能鎖」、「防盜技術」以及「剎車技術」（電機、電機系統及充電和剎車方法）的創新。

值得一提的是，較2月份相比，摩拜腳踏車另有「電機以及電動車輛」、「碟剎鎖組件、電機以及電動車輛」、「電機碟剎組件及其組裝方法、電機以及電動車輛」等三件與電動腳踏車技術相關的發明予以公布，這表明未來摩拜腳踏車可能會推出「電動腳踏車」車型用於「租賃」。

而智享腳踏車的專利布局，發明公布方面，「腳踏車管理方法及系統」、「智能鎖系統及車輛和車輛租賃系統」兩件發明申請已公布；其5件實用新型專利均與其智能鎖結構及設計相關，包括「作動器」、「堵轉保護裝置」、「電子鎖及使用該電子鎖的器械」、「智能鎖系統及車輛和車輛租賃系統」等，而其2件外觀設計專利，一項與智能鎖相關，另一項則與其後座設計相關。

簡單說，智享腳踏車與摩拜腳踏車最大的區別在於後座設計，而三者共同的專利布局焦點都是智能鎖，由此可見，智能鎖儼然成為各大共享腳踏車技術競爭的高地所在。

發展速度：ofo、摩拜擴張迅速，智享腳踏車「時運不濟」

ofo腳踏車發布的數據顯示，ofo已投放超100萬輛車，註冊用戶高達2000萬，累計騎行次數超3億次，投放城市累計40個。

而摩拜號稱已累計進入32個城市，累計投放車輛規模估計也已接近百萬規模。

反觀智享腳踏車，雖然在專利申請方面遠強於ofo腳踏車，但是其發展速度則明顯落後於ofo和摩拜。

智享腳踏車官方網站信息顯示，其目前已經開通的城市僅有北京，此外，按照其計劃首批在東莞、佛山開設直營公司。僅就北京而言，雖然智享腳踏車騎行體驗更加輕便，但是與ofo、摩拜相比，其投放數量非常有限。

此外，從融資角度來看，目前，智享腳踏車最新的運營主體「北京騎騎智享科技發展有限公司」成立於2016年12月，股東除去「北京易代步科技有限公司 」外，另有一家名叫「北京九川管理諮詢有限公司 」的股東。

工商登記信息顯示，「北京易代步科技有限公司 」成立至今，有兩次投資人變更記錄，分別發生在2016年6月24日和2017年1月18日，股東分別由4人增加至9人，又從9人減少至8人。

顯然，智享腳踏車的融資動作或聲音，遠遠不及ofo或摩拜腳踏車，更令人尷尬的是，其股東之一「北京九川管理諮詢有限公司 」是「天九系」（天九幸福控股集團）相關公司的子公司，而天九幸福控股集團董事局主席盧俊卿早年運作的「世界傑出華商協會」可謂備受爭議。

其中，「世界傑出華商協會」已被民政部民間組織管理局列入「離岸社團」「山寨社團」名單。

按照民政部民間組織管理局當時公布名單時所述，「離岸社團」「山寨社團」的主要目的就是在境內斂財，斂財手段包括發展會員、成立分會收取會費，發牌照、搞評選頒獎活動收錢，搞行業培訓收費，有些甚至向企業敲詐勒索。

如今，共享腳踏車激戰正酣，比拼的不僅是規模，更是技術和資本實力，與ofo、摩拜相比，智享腳踏車的在資本方面的優勢並不明顯，未來能否在激烈競爭中佔有一席之地，還有待觀察。

(政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧，長期關注互聯網、知識產權及電子商務等相關政策、法律及監管問題。郵箱：lijunhui0602#163.com，微信號：lijunhui0602，微信公號：lijunhui0507)

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