車主調查：變速箱通病太離譜！到底是誰在「開」我的賓士B？

這不是旅行車，卻擁有「旅行」的味道，沒丟掉優雅與時尚感，但卻和對手各行其道，它就是賓士B級。有著賓士品牌的傳統味道，這也正是它最具價值的地方，和競正對手相比，看似越來越平淡和隨意的特性其實正是它迷人的個性。本期《車主調查》我們請來了一位實用派車主，讓他來跟我們聊聊自己對手中的這台賓士愛車究竟有多少「愛與恨」。

車主：馬先生

年齡：30歲

購車地點：北京

車型：賓士B200動感型

購車時間：2016年8月

目前行駛里程：8000公里

馬先生在購買賓士B級之前，開的是一台本田第二代飛度。之所以當初選擇這款日系小車，他講述了一些購買時的想法，第一是車只是用來代步，並非對品牌有過高要求。第二整車價格確實不高且養車維修的成本也低。當然，還有更重要的一個原因就是他本人是個改裝迷，日系車的改裝空間更大配件也多，算是自己對愛車在個性化上的一點需求。還是很佩服他的眼光，即便是現在，飛度這款產品的口碑以及市場殘值在二手車中也都是數一數二的。況且我們能夠從馬先生這台車的購買需求中看出，它是個極為務實的消費者，而飛度就是這樣一款實用型代表產品。

談及為何換車時選擇了賓士B級，其原因主要源於對家人的滿足。馬先生一家對兩廂車情有獨鍾，隨著年齡增長，加上有了小baby之後對車內空間有了一定需求，反而對改裝的慾望逐漸減弱，馬先生對家庭成員的需求開始顯得格外在意。「當初去選車，媳婦一眼就看上了賓士B級」，馬先生如是說。雖然家裡車平常一直由馬先生調用，但是妻子的一句話馬先生便下定了購買決心。「聽媳婦的准沒錯！」（好丈夫啊！），馬先生說「考慮到這款車當時市場優惠后全辦完落地23萬，又是一賓士，價格能接受，也就果斷拿下了」。

那麼經過近萬公里的駕駛，馬先生對愛車也有了一定的了解與感受，有什麼最滿意的地方？

一、品牌

賓士，承載著130年歷史的文化與內涵。這句話並不是廣告。馬先生是80后，與大多數北京男孩一樣從小都有著賓士車的情懷與夢想，所以這也是馬先生對賓士品牌給予的附加值，何況本來購買的價格也沒有高到離譜。

二、做工與質感

第二個很滿意的地方就是賓士B級在內飾上出色的做工與質感，豪華品牌、進口車、用料質感、裝配工藝，這是馬先生提到最多的幾個關鍵詞。他說從來沒發現內飾哪個犄角旮旯出現過的煩人的異響。

三、雙天窗

另外還有另一個不錯的地方就是它的雙天窗的設計，它要比那種全景天窗整一塊大玻璃更適合平常使用，車內需要採光的時候，前後排可以分別選擇開閉，使用頻率一下也就提升了。

一、剛提車配置就升級

馬先生說出它在剛剛提車后不久，他選擇的那款賓士B級便悄無聲息進行了配置升級。升級的配置中他最在意的就是電動摺疊後視鏡，因為上班和在家停車時大多數要停在輔路邊位置，所以經常要手動收起後視鏡，況且賓士一套電動鏡子價值也不菲，感覺自己虧了不少。他懊惱的地方在於，明明增配車即將到店，4S店銷售人員為了清理庫存，並未主動告知馬先生增配事宜，看著手中白紙黑字的購車合同和刷卡單，馬先生最終也只好忍了下來。

二、1.6T的油耗偏高（比2.0T的競品車型高不少）

另一個馬先生比較頭疼的便是愛車的油耗問題。賓士B200用的是一台M270 1.6L渦輪增壓發動機（高功率版）和7速雙離合變速箱的組合，帶有普通模式和Eco啟停功能。北京市區路況下，結合自身近1.5噸的體重，實際油耗卻達到了10L/100km，確實不低了。與當下各品牌小排量渦增車型相比，這個油耗也都算高的。不過高速巡航路段6L/100km到是符合預期。

三、車輛自己加速前沖（通病）

最令人接受不了的，便是車輛低速行駛中，在沒有進行任何油門操作下，車輛毫無徵兆的自己主動加速。「就像有誰在幫你踩油門似的，太嚇人了！」馬先生說，「好幾次出現這個問題，要不是反應快馬上剎車，差點就把前面車追了」。看來馬先生愛車的這個問題可不是個小問題，但凡車輛不在人為控制下，可想而知這個危險程度有多高。

在馬先生B200車友群中大部分車友也都有類似的經歷，顯然這不是個例，是普遍存在的。而我們通過各大車型社區論壇也發現，有部分車主也有偶發。其中有部分車主反應，在C駕駛模式下，經常會出現這種問題。在切換到E駕駛模式后，這個問題就會徹底消除。那麼究竟這個「開車的人」是誰？

根據馬先生和我們收集問題時描述來看，我們分析這種情況多與變速箱有關。對於自動擋車輛換擋衝擊以及行駛闖車的現象，多數情況都是由於自動變速箱自身的工作性能不良所導致的，並且液壓控制系統存在問題的可能性比較大，包括液壓閥體以及相關換擋電磁閥等，最後導致了自動變速箱內部的相關擋位離合器以及制動器接合不平順造成的。

簡單說就是因為離合器由半聯動過度到聯動，就像手動車抬離合一樣，但這種情況應該只是一股往前沖的勁，車輛並不會因此持續加速。車主需要用制動控制就可以了，經常堵車時的蠕動對變速箱狀態還是有一定壓力的。不過即便能夠明白其中的原因，這種突發、偶發的情況也不是誰都可以避免的，賓士公司應當對此事有所重視。

馬先生說，有部分車友打算近期到4S店進行變速箱程序上的升級，而他的車也即將快到保養周期，也想試一試看看效果如何。若真的能通過軟體解決自然是好事，但要是沒有完全解決，車主因此問題發生事故是該由誰來承擔呢？賓士的變速箱邏輯問題依然是個硬傷，這不光是賓士B上面有所體現，隨便去扒一扒論壇就能找出一大頓類似的故障和缺陷問題，基本都是軟體邏輯的混亂。

賓士B級並不是一款大眾車型，它在細分市場中仍然算是小眾的，自然用戶量也沒有那麼大。馬先生最後說自己從來都不覺得自己選錯了車，說明它對賓士品牌和產品還是有很高的個人評價。當然，人無完人，車無完車，車主在用車中出現問題並及時提出問題，說明它們對產品和品牌還是有一定認可度。那麼出現了普遍問題，廠家也應當得以重視，尤其是作為全球領先的賓士大廠，對自己品牌負責也是對千萬用戶負責。

前一陣時間，賓士對旗下近兩年的部分進口產品進行召回，涉及產品涵蓋A級、B級、C級旅行車、CLA級和GLC級轎跑車，共涉及車輛49,490輛，其原因是啟動限流器無法承受某些短路情況下的過載，易過熱引燃。不過馬先生表示，它的車並不在召回範圍內，不過我們更希望馬先生能夠儘快解決愛車當下的這個問題，以避免出現更大的問題。