西門吹水|一答新8系只能代表設計趨勢，一問車市退潮，誰在裸泳

日前寶馬公布了全新8系雙門轎跑概念車將在5月26日義大利埃斯特莊園古董車展上亮相的消息，而全新8系的量產車也將於2018年正式發布。

早在1989年寶馬就曾推出過定位於旗艦型雙門轎跑車的8系車型，但因銷量平平，苦撐了十年後停產。此次8系「復活」，意味著寶馬將再次瞄準利潤豐厚的跑車市場，重振高端品牌系列。但在超豪華SUV風頭正盛，高端新能源產品逐漸興起的情形下，全新8系這類傳統豪華轎跑車還有多大發展空間？值得關注。

歷史上的8系不只是寶馬的傳奇，同樣也是大型GT跑車中的一個傳奇。據稱寶馬當年為8系曾怒砸了十億馬克的研發費用，而8系所表現出的跨越年代的前衛感、0.29的風阻係數以及V8和V12的奢華動力，都說明寶馬當年是走了心的。8系的傳奇光環還在於其意境蒼涼的結局，在產的十年時間裡（1989年–1999年）8系只售出了30609輛，從市場層面來說，很難稱為成功。

其實當年8系的悲情收場並非是倒在了對手的利劍下，更多的是生不逢時，沒趕上時代節拍。當時8系是以高於7系的姿態和售價面世的，而那時的消費者很少願意用那麼高昂的價格去選擇一款大型GT跑車，8系的離場在於寶馬的下手過早和發力過猛。

18年後，寶馬宣布全新8系雙門轎跑概念車將在5月26日的義大利埃斯特莊園古董車展中亮相，全新8系量產車也將於2018年正式發布。但現在是大型GT跑車的好時代么？好像也不是，目前的風口是屬於超豪華SUV和高端新能源跑車的，所以當蘭博基尼推出Urus或是保時捷推出電動超跑車Mission E絕不會引發任何爭議，畢竟那才是人人可見的趨勢和潮流。

有人解讀說寶馬8系的復出是受到了賓士S級Coupe的刺激，但僅憑S級Coupe那可憐銷量，寶馬真的會眼紅么？肯定不會，8系的再度登場一定是抱著更大目標來的，而要想了解寶馬在GT跑車方面的真實心裡活動，6系無疑是最好的參考。

除了雙門轎跑之外，6系陣營中還有四門款與敞篷款轎跑。根據美國汽車行業統計機構CarSalesBase統計的數據，2016年6系四門轎跑的銷量佔據了6系年銷量的一半以上，第二暢銷的是敞篷款，而雙門款的銷量表現最差，因此寶馬也已在今年2月停止了6系雙門轎跑的生產。8系的未來一定也逃不脫6系的軌跡，兩門款雖是最早亮相的那個，但它的角色只會是情懷代表者。真正能被寄託銷量的一定是目前「沒有絲毫消息」的四門款，而在這個細分市場中表現最出色的無疑是保時捷panamera，那才是8系真正要去追隨的。據說8系在動力方面將延用7系的多款動力系統以及搭載插電式混合動力系統，而插電混動是又一個需要敲黑板、畫紅圈的重點，只有蹭到了新能源的熱點，8系才能算是踩到新時代的脈搏。

現在的大型GT產品遠要比18年前多的多，除了始終火爆的保時捷panamera之外，還有不溫不火的瑪莎拉蒂總裁，冷冷清清的阿斯頓·馬丁Rapide。所以意欲重振高端的新8系似乎並沒有手拿把掐的勝算，但還是希望8系能夠早點到來，至少可以來拯救一下目前毫無新意，只會讓人昏昏欲睡的寶馬設計。

近日，乘聯會公布了4月乘用車市場的銷量情況。

根據數據統計，今年4月國內狹義乘用車終端銷量為166.1萬輛，同比增速僅為0.8%。值得注意的是，前四月乘用車終端銷量累計增速仍為負數，同比下滑0.2%，累計銷量709.2萬輛。如此市場表現也與業內此前的預期截然不同。此外，與去年同期相比，很多老牌勁旅企業的銷量都出現了不同程度的下滑。

那麼你認為當今車市的退潮階段，究竟誰還在裸泳？

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