電動車會取代燃油車嗎？近十年內沒戲！

9月9日，在汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂自己的時間表。

此消息傳出之後，多少車企和加油站，都徹夜無眠了！

燃油車的「末日」真的要到了嗎？No，這是不現實的！

1、很多國家呼籲「禁售燃油車」是針對環保這個政治正確議題的表態，最終實施效果還有待觀察。

2、電動車是否一定比燃油車環保尚無定論，很大程度上取決於每個國家的電力結構。

3、電池是電動車發展的瓶頸，以現在的技術水平，電動車想要100%的取代燃油車，恐怕還有點難度。

各國禁售燃油車，更多是一種表態

從現在的媒體報道來看，針對禁售傳統燃油車，只是「啟動了相關研究，將制訂自己的時間表」。 「啟動研究」本身是一個沒有時間表和約束力的辭彙，從研究到制定政策法規再到實施執行，還有很多的路要走。工信部副部長辛國斌的這一講話，更多的也是一種姿態。針對「停售燃油車」表態的國家有很多。截至2017年7月底，歐洲已經有8個國家提出未來要禁售燃油車，其中荷蘭和挪威的時間表是2025年，德國、瑞士、比利時是2030年，英國和法國是2040年，而瑞典則是2050年。 政府提出的禁售計劃一竿子支到了十幾年甚至幾十年後，不一定能被徹底貫徹執行。所以說，呼籲「禁售燃油車」是一些政府或者黨派針對環保這個政治正確議題的表態，最終實施效果還有待觀察。 電動車是不是更環保？還沒有定論

仍以煤電為主，有人認為電動車並不能降低碳排放，但也有人反對說集中發電更有利於污染物的控制。

瑞銀證券亞太汽車行業研究主管侯延琨在一篇文章中提到說：「以煤電為主，經測算，即使是電動車，每公里的碳排放其實也和內燃機汽車基本相同，在已經不用煤炭發電的法國，電動車的每公里碳排放要比電動車低95%。」

除此之外，《今日美國》做了一個測試，特斯拉在相同使用環境下比同級別的燃油車每英里成本低40%，很多人由此擔心行駛成本更低、更環保的電動車也會刺激人更多開車，電動車減排的那一部分，很可能被更高的使用強度所抵消。

若真的「禁售 燃油車 」，電動車能頂上來嗎？ 以現在的技術水平，電動車想要100%的取代燃油車，恐怕還有點難度。 2016年，歐盟28國新車銷量超過1400萬輛，而電動車的銷量不到10萬輛。在，截至2016年底，汽車保有量達1.94億輛，其中新能源汽車保有量達109萬輛，佔比只有0.56%。 並且，還必須要看到，新能源車在近幾年如此火熱，一定程度上是因為財政補貼。而隨著2017年新能源汽車補貼退坡，上半年很多新能源車生產廠商的財報都差強人意。

目前，電動車的續航里程和充電，仍是制約其發展的瓶頸

根據最新的統計數據，截止8月底，公共充電樁和私人充電樁的數量已經達到18萬個，車樁比是5.5：1，離電動汽車與充電設施1∶1的配置比例相去甚遠，且不少是「殭屍樁」，發揮不了作用。

而對於普通用戶來說，電動車使用的最大痛點，一是續航旅程，二是充電時間，這兩點都與電池技術息息相關。在知乎上，有電池行業的從業者認為，把電池做到500公里的續航已經很不容易了，如果要想讓電動汽車佔據高比例，那就要看電池技術進步速度如何。

所以說，大家不用過於擔心！

業內普遍認為，禁售燃油車，全面發展新能源車是當下趨勢，但這是系統工程，仍面臨不少阻力，十年內實現全面禁售可能性較小。

這個世界沒有什麼是一成不變。歷史的車輪滾滾，大浪淘沙，只有適應時代變化的才能勇立於潮頭！