長安CS95究竟如何？閱車無數的專業試駕教練來告訴你！

陳兵（化名）是個專業試駕教練，用他自己的話說，就是近些年上市的新車，特別是SUV車型，幾乎沒有他沒開過的。「去年我們團隊給國產路虎做長測，從最南到最北，連續跑了兩個多月。」

閱車無數，再加上每次都是比較極限的測試，因此對於每款車的性能，陳兵都有自己的判斷和見解。與他相識，是在長安CS95的場地試駕活動上，活動地點選在青泉贏睿汽車極限運動主題公園，園區的南邊是一片越野場地，全長超過2.7公里，包含了雙駝峰、馬蹄坑、炮彈坑、沙槽、陡坡、單邊橋等越野障礙項目。

「說實話，第一天拿到這個車（CS95）的時候，我們並沒有太大的信心，兩頓多的重量、2.0T的動力，還是電控多片離合器中央差速器，脫困能力到底怎麼樣，我們有些擔憂。」陳兵說，沒想到，CS95的表現大大出乎他們的意料，哪怕在非常大坡度的駝峰爬升過程中，也可以通過低檔位勻速給油順利通過，不需要轟油門，這說明這款車的發動機調教得非常好，出乎他的意料。

陳兵說，這幾年自主品牌的進步非常大，以前，自主品牌SUV可能只是在外觀上比較出眾，然而，現在很多自主品牌在性能上也非常突出，比如長安CS95，主打的居然是原來自主品牌最不擅長的動力總成。

長安CS95搭載的是一台排量2.0升的直列四缸渦輪增壓直噴發動機，據工程師介紹，該發動機研發了整整6年時間。經過反覆調教，該發動機的最大馬力為171千瓦，在1750rpm-3500rpm之間可持續輸出360牛·米的最大扭矩，更重要的是，在1500rpm的時候就能爆發出300牛·米的扭矩，這也就是為什麼駕駛CS95時，只要持續平穩給油就能輕鬆爬上駝峰的原因。

在其他的脫困項目中，由於有來自博格華納的智能四驅電子控制系統，以及車身較強的剛性，使其無論在炮彈坑、單邊橋等項目中也都能順利過關，即便是非專業試駕人員，也因極強的操控感，而不至於在艱難的路況下手忙腳亂。

長安CS95的四驅系統有三種模式可選：平時公路行駛時可選擇2WD模式，此時車輛為純前輪驅動，可降低燃油消耗；中間的AUTO為自動模式，平時絕大多數動力依然分配到前輪，當長安CS95前輪抓地力不足時電控多片離合器結合，把一部分動力分配到後輪，動力分配的比例根據路面狀態來調整；LOCK模式會將固定比例的動力分配到後輪，適應複雜越野路況。一般情況下，自動模式就足夠了。

陳兵稱，在同級別的7座SUV中，關注度最高的是漢蘭達，這款車定位為有一定越野能力的城市SUV，但在脫困能力方面，表現不如長安CS95。「自主品牌的另一個優勢在於要開發什麼樣的車型，自己能說了算。而只有人，才最了解消費者的需求。

比如人對於空間和配置的要求特別高，在CS95上，就配置了包括ACC自適應巡航系統、遠近光燈自動切換、360°全景影像、電動尾門、電子剎車、自動駐車、車道輔助、併線輔助和車載智能互聯繫統等，讓消費者用起來非常方便。」

搭載在長安CS95上的incall智能互聯繫統就非常強大，他應用barge-in技術，具有語音喚醒和識別技術，語音交互更流暢，識別率更高。比如你說：我餓了，屏幕上就會彈出附近的餐廳名稱和地址。據長安汽車品牌公關總經理楊大勇介紹，今後incall智能語音系統還可以識別東北話、粵語等不同語種和聲音。

值得注意的是，3月14日，長安汽車與科大訊飛在重慶長安汽車工程研究總院共同簽署戰略合作協議。雙方將在智能語音與人工智慧領域建立聯合實驗室，為用戶提供一系列的汽車「黑科技」。在簽約儀式上，長安汽車總裁朱華榮強調，未來長安汽車將投入200億元組建超過2000餘人的智能研發團隊，從資源整合、資源投入方面保證了智能互聯與智能交互開發的快速推進。

記者在試駕的過程中，也能明顯感受到，這輛長達接近5米的車，開起來絲毫不笨重，平順性和流暢性很高，甚至轉彎半徑也能讓人感到驚喜。360°全景影像也能幫助駕駛者在一些盲區時，保證駕駛和停車安全。

雖然只是試駕了短短一天的時間，但我已經愛上了這輛能夠給人滿滿安全感的大車，你呢？也來試試吧！