町町單車倒閉后「跑路」 共享單車押金為何這般難退?

繼悟空腳踏車、3Vbike倒閉之後，江蘇一共享腳踏車企業也出現問題。日前，町町腳踏車被曝「跑路」，大量用戶的押金沒有退還，而公司辦公地點也「人去樓空」。

創共享腳踏車公司之首

資料顯示，町町腳踏車2016年登陸南京市場，是當地最早出現的共享腳踏車品牌之一。車身為綠色，押金為每輛車199元。町町腳踏車創始人名叫丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會員。町町腳踏車由南京鐵拜網路科技有限公司(以下簡稱「鐵拜公司」)運作。

自今年4月份以來，大量用戶通過社交媒體等渠道反映稱，町町腳踏車押金難退，有的申請退款后數月都無法返還。對此，有媒體登門採訪鐵拜公司，當時公司相關負責人給出的說法是，腳踏車系統出錯，加之公司人手緊張，導致退款緩慢，但退款一直都在進行當中。

儘管鐵拜公司多次對外做出退款承諾，但是至今歷時數月，仍有大量退款沒有兌現。8月初，町町腳踏車僅剩一兩人辦公，押金退還問題依然進度緩慢。

更令人意外的是，江蘇本地媒體最新一次對鐵拜公司實地探訪時發現，公司已經無人辦公，公司物品也被搬空，町町腳踏車就這樣神不知鬼不覺地跑路了。

此前，江蘇省消費者協會一直致力於調解町町腳踏車押金退還問題。如今，鐵拜公司被列入企業異常經營名錄，調解也不得不中止。江蘇省消費者協會相關負責人表示，鑒於目前企業失聯，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。

共享腳踏車行業競爭激烈已是人盡皆知，此前也有共享腳踏車企業因為經營慘淡宣告破產，例如3Vbike。但3Vbike在宣告創業失敗后，仍然做到有序收車退市，並未在業內造成重大負面影響。像町町腳踏車這樣直接跑路的共享腳踏車企業，在全國範圍內尚屬首例。

共享腳踏車也上演P2P的劇情?

腳踏車還在，公司失聯，大量用戶押金未退。對於共享腳踏車這個新興行業來說，如此窘境，在全國範圍或許還是首例。究竟為何町町不能像之前的悟空腳踏車、3Vbike一樣體面地收車閉市，而是要選擇引起民憤的跑路之舉?原因可能是，共享腳踏車已經演變成了一場燒錢大戰，融不到錢，燒不起錢，得知面對必敗的結局便過早放棄。

據了解，町町腳踏車押金是199元，假設註冊用戶有100萬，跑路金額也不過1億多，比起P2P的社會危害性尚低。但是，跑路事件引起的民眾恐慌卻給共享腳踏車行業帶來了悲劇性的毀滅。

而事實上，町町腳踏車跑路早有端倪。今年以來，町町腳踏車創始人丁偉名下多家公司均出現經營異常。丁偉以及鐵拜公司股東丁萬青名下的多家公司，如江蘇帛紡織科技有限公司、江蘇笛聲網路科技有限公司等，均已被列入企業經營異常名錄。

卷錢跑路、企業「人去樓空」、負責人失聯……這些現象無不讓人想起P2P平台惡意跑路現象，不少人在網路上感嘆：「像P2P一樣地跑路」。此前，就有大部分人質疑，如果共享腳踏車靠押金盈利模式，等同於網路金融P2P，跑路風險極大。

押金一直是最大的問題

自共享腳踏車出現，押金一直是個敏感問題，各個共享腳踏車的押金皆在99元—299元不等。此前，除了普遍出現了押金退款難的問題，特別是在此前共享腳踏車押金監管還屬於空白，甚至沒有第三方監管的情況下，就曾有共享腳踏車直接動用用戶押金現象。

今年2月，莆田的卡拉腳踏車因極高的丟失率而引起投資人撤資。據媒體報道，當創始團隊向投資人回報經營數據，在得知腳踏車丟失率、失蹤率和損壞率遠超當初的預估，投資人於當晚告知創始人不再投入後續投資，並全額收回之前的投資款。隨後，投資人將公司帳目上的部分用戶押金划走，撤走了財務和客服。

投資人可以直接划走用戶押金，令人不寒而慄。一石激起千層浪，隨後，社會各界對於共享腳踏車質疑聲不斷，在今年3月份，就有人保守估計，共享腳踏車總押金量已在60億元左右。質疑者認為，共享腳踏車可能將押金用於投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。

不少業內人士認為，押金風險是共享腳踏車企業最大的風險。就像第三方支付機構巨量的備付金資金池一樣，共享腳踏車從誕生的第一天起，押金形成的資金池，如果沒有相應的監管，資金被挪用等金融風險確實存在。

「町町跑路」折射的資金監管缺位

此次的町町腳踏車的押金與充值金退還問題，暴露出共享腳踏車資金監管缺位，令用戶的資金陷入風險之中，蒙受資金損失，亦給部分平台創造了投機機會，埋下捲款潛逃的可能性。從媒體調查的情況看，町町腳踏車是去年12月才創業進入市場，可用戶早在今年3月份就出現「退款難」，不足半年的時間就撐不下去了，只是沒有公開宣稱退出市場罷了。顯然，町町腳踏車跟悟空腳踏車的情況類似，創始人在將第一筆資金用完后，就陷入了資金鏈危機，市場做不大，又難以融到投資，倒閉是遲早的事。

此外還有人指出，共享腳踏車倒閉的序幕已經拉開。並且，多數人認為，摩拜和ofo已經成為了行業的獨角獸，在雙寡頭壟斷的格局下，再加上不少城市喊停投放，不少共享腳踏車勢必會紛紛走向倒閉。

據不完全統計，現今共享腳踏車行業約有50家企業，卻沒有一家企業實現盈利。「倒閉在所難免，但千萬別成為詐騙。」在網信盾互聯網信息服務(上海)有限公司高級研究員周健表示，對於撐不下去的共享腳踏車企業完全可以像悟空腳踏車一樣選擇善意退出，而不是選擇像町町腳踏車一樣惡意跑路，侵害用戶的利益。

周健指出，共享腳踏車一般是一車多押，用戶數是遠遠高於車輛數，也就是說，共享腳踏車公司手中的押金一般是遠遠高於其腳踏車資產的價值。因此，共享腳踏車企業一旦出現惡意跑路，那麼多數用戶是不可能通過車輛來換取押金成本的。