2017勒芒24小時賽：中國人創造歷史，而豐田仍逃不脫勒芒的夢魘

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人陳哲然 DK。

6月18日法國勒芒時間下午三點，保時捷2號919 Hybrid賽車在通過Ford Chicanes后，以367圈的成績完成自我救贖，為斯圖加特廠隊奪下第19座勒芒冠軍獎盃；不久后，由華裔車手董荷斌駕駛的LMP2組別的耀萊國際成龍DC車隊的38號賽車越過終點線，以全場第二、組別第一的成績創造歷史。

而鏡頭另一邊，是豐田黯淡沉悶的車房，三座捲簾門已有兩座緊閉，唯一開著的那座卻迎來了8號賽車冷冰冰的全場第九。豐田再度遭遇滑鐵盧，這一次，他們連「萬年老二」都沒做成。

2017賽季WEC最具含金量的比賽結束了，不得不說，這是一場為車迷奉獻出的饕餮盛宴，在我看來，是任何運動都難以企及的精彩賽事——24個小時，排名每分每秒都在變化；24個小時，一切都可能發生；24個小時，從天堂到地獄；24個小時，從地獄到天堂。

這場比賽充滿的變數讓我們了解到任何賽前所謂的戰況前瞻都可能是沒有根據的空談假想，任何賽前的豪言壯志都可能變成不值一提的痴人說夢，這場比賽的強度之高，懸念之重，都無法讓人準確判斷比賽的走向。賭球的人很多，賭馬的人也不少，但賭賽車的幾乎沒有，就像剛才在朋友圈看到一篇文章的標題——《一場假的比賽，一場真的驚悚片》。

賽前最大的奪冠熱門非豐田莫屬，日本廠商無論在單圈速度還是燃油經濟性上都要領先保時捷一個層次，他們已經在賽歷上拿下了銀石和斯帕，多出的一台參賽車輛也極大的增加了奪冠可能性，勒芒這一戰應該是所向披靡才對。

帶著單圈快上3秒的戰車，帶著外界預測高達75%的奪冠可能性，豐田站在了拉薩特賽道上。日本人獨有的謹慎令他們在本賽季百戰不殆，到了勒芒，內心燃起的熊熊烈火使東瀛之師化作速度猛獸。回想起94年的那台變速箱、回想起99年那突然爆炸的輪胎、回想起14年出故障的電子系統、回想起去年最後的黑暗五分鐘——他們期冀復仇！

那座夢寐以求的冠軍獎盃又一次擺在了日本車隊的面前，只要不出意外，他們穩操勝券。反觀本賽季一直表現疲軟的保時捷，不少車迷已經對他們宣判死刑——勝利女神不可能站在他們這邊。

練習賽、排位賽，豐田接連稱霸全場，小林可夢偉更是在第二節排位賽以3分14秒791的成績刷新了拉薩特的單圈記錄，榮膺「亞洲最快」的稱號。豐田章男親自到場督戰，這是從他父輩傳下來的賽車夢想，30年彈指一揮間，這是慾望也是夢魘。

比賽伊始，豐田迅速拉開與保時捷的距離，飛奔的7號賽車讓勒芒的一切彷彿都變得塵埃落定。4小時后，2號保時捷混合動力系統出現故障，需要更換整個前橋進行重修。24小時剛開始保時捷陣營就損失了半壁江山，豐田已有鎖定頒獎台的態勢。

然而這是在勒芒，一切都有可能發生，多年來纏繞著豐田的拉薩特心魔登堂入室了。

第九小時，8號豐田賽車發生電機故障，駛回車房檢修；

第十小時，領先的7號賽車變速箱故障，小林可夢偉宣告退賽，豐田如坐針氈；

幾圈后，9號賽車在出維修站時發生碰撞，宣告退賽；

此時場上僅存的一台豐田8號車已經落後領跑的賽車20多圈，短短的兩個小時，豐田從天堂跌入煉獄，又一次翻身失敗。

不知道你們有沒有注意豐田領隊在事故發生后那獃滯的神情——和去年最後五分鐘如出一轍！或許賽前他曾祈禱「別再在最後關頭掉鏈子了！」，而上帝對他的回答是「放心，這次我讓你半程都堅持不了。」

勒芒進入了夜晚，夜晚很安靜，除了發動機高速運轉與輪胎打滑的聲音，就是無邊寂靜。燈光照亮了車前的方寸土地，兩旁的樹木向反方向飛馳而去，慕尚直道、鄧祿普彎、印第安納波利斯、保時捷彎都在無邊的黑暗中與車手交織在一起。那時我已經連軸看了12小時，堅持不住就睡下了，這可能是本次勒芒觀賽我唯一的遺憾。

起床后我發現保時捷1號賽車已全然稱霸了比賽——又回到那熟悉的配方了。在勒芒，保時捷絕對不會是underdog，但我又錯了。

LMP1組別全部的六台車只剩下三台，賽前吹得牛逼哄哄想上領獎台的唯一一支私人車隊Bykolles在開賽第7圈就退出了，豐田陣亡兩台，挂彩一台；保時捷1號領跑，2號落後LMP2組別賽車排在千里之外。就在此時，路特爾的一句「no oil pressure」讓全世界的人從平靜中驚醒。

隨後，領先的保時捷1號賽車在大直道上越來越慢，最終停在了路邊，路特爾多次嘗試重新發動賽車，但功虧一簣；場邊工作人員試圖推動賽車回車房，也徒勞無功。最終路特爾爬出了賽車，坐在了場邊，眼裡泛著淚光——這位前奧迪老將，在換了東家之後沒能奪得開門紅，幾年前，他駕駛奧迪賽車在標緻三劍客的夾擊下孤注一擲奪得冠軍的表現，各位想必依舊記憶猶新。

到此，LMP1組的領跑賽車已經全軍覆沒，比賽的頭名變成了LMP2組別的38號成龍DC賽車——在31號Rebellion變速箱故障進站后，38號就一直守在LMP2組別第一的位置。

2組的賽車領跑全場比賽，這是歷史上都絕無僅有的。從參賽名單上看，大部分車隊都選擇了Oreca賽車，規則限制更少的2組得益於Oreca升級后的底盤和強勁的Gibson引擎，單圈僅僅落後P1組別10秒。加上今年2組的參賽車輛更多，出現這種領跑比賽的情況並非不可能。

比賽還剩最後三個小時，最精彩的部分已經到了。朋友圈、微博、貼吧，各大社交媒體的魑魅魍魎、牛鬼蛇神們紛紛對比賽進行了預測。看比賽的、假裝看比賽的、強行假裝看比賽的此起彼伏，有時網路斷了刷一下社交媒體就能對賽況了如指掌。

此時場上其餘的賽車全部成為陪襯，所有鏡頭的焦點都集中在38號成龍DC賽車和2號保時捷身上。

2號保時捷正在13圈開外，以每圈10s的速度瘋狂追進38號成龍DC，比賽還剩下3個小時，按照這樣的速度來算，在比賽還剩下不到一個小時的時候兩車就能交換位置。

如果成龍DC38號真的能拿下今年的勒芒24小時冠軍，毋庸置疑這將成為世界性爆點，創下新的歷史。

他們會成為首位奪得勒芒全場冠軍的車隊，董荷斌將成為首位奪冠的華裔車手，19歲的法國車手 Thomas Laurent將成為最年輕的勒芒冠軍得主，而退一萬步來講，就算38號被超，他依舊創下了P2組別有史以來最佳成績。

當然，該來的最終還是來了，「宇宙」級別的2號保時捷919 Hybrid在比賽還剩下一個小時的時候超越了「地球」級別的Oreca 07，並一路堅持到最後，為斯圖加特廠商奪得第19座勒芒冠軍獎盃，董荷斌隨後衝線，完成華裔車手歷史最好成績，另一台成龍DC收穫組別第三，共同站上頒獎台。

兩面五星紅旗飄揚在拉薩特賽道的上空，伴隨著義勇軍進行曲的鳴奏，我們共同見證了歷史。

餘波：

在比賽剛結束24小時，又傳來一個令人震驚的消息，原排行全場第三，LMP2組第二的13號Rebellion賽車由於維修時的違規操作被取消成績，原排行全場第四、LMP2組第三的成龍DC 37號賽車晉陞一個位置——就這樣，車隊包攬了LMP2組別冠亞軍和全場二三名，創造了前所未有的歷史！

說兩句（也許是很多句）：

比賽簡況上述完畢，在這裡我對本次比賽說兩句。正如本文標題《勒芒夢一場》，今年的勒芒24小時對於所有參賽車隊、車手以及車迷來說都是一場夢。比賽伊始，我發布了文章《勒芒初夢》，暗示這是一場精彩紛呈的比賽，但我真沒想到會如此撲朔迷離。

對保時捷來說，這是一場美夢，他們絕地反擊，雖只有一台賽車完賽但依舊證明了勒芒的的確確是他們的福地；對豐田來說，這是一場噩夢，他們再度遭遇滑鐵盧，成績創下歷史新低，印證了勒芒和TOYOTA命里相衝的玄學，但賽后推特上一句「We will be Back」又讓我們對這支屢敗屢戰的東瀛車隊肅然起敬；對成龍DC來說，這是一場象夢——前無古人，後無來者，作為一支LMP2組別的車隊，全場領獎台從來就不是可以奢求的目標，而這支車隊做到了，通過在自己領域的競爭中奪魁，還一度稱霸全場，這是一場「象夢」，象徵著賽車崛起的夢；而對於其他車隊來說，也各有各的夢法了。

看到這兒的各位肯定注意到了我對GT組別閉口不提，我是有意為之的。透過現象看本質，今年勒芒雖創造了許多歷史，但並未在精彩程度上超越前幾年——比賽時的天氣狀況毫無波動，事故並未頻發，除2號保時捷超越38號成龍DC以及最後關頭阿斯頓馬丁Vantage對克爾維特C7R的超越外幾乎沒有令人印象深刻的超車動作。若不是P2組別賽車的攪局，這場勒芒比賽或許會成為近幾年最無懸念的比賽。當保時捷超越成龍DC奪得全場領先後所有人的歡呼吶喊我更是感覺不到絲毫的激動——本身就不是一個組別的，高組別超越低組別天經地義，若是超不掉才令人汗顏。所以我認為，成龍DC的成功要比保時捷的第19冠更值得欣喜。

LMP1組的5台混合動力賽車無一例外的全發生故障，這才是目前要解決的問題。今年在無惡劣天氣、無多次重大事故出動安全車的情況下，冠軍的圈數只有367圈——熟悉的車迷都了解這並不比前幾年相同狀況下LMP2組別冠軍的圈數多多少，所以出現今年這種狀況的原因除了LMP2車更快之外，LMP1穩定性變差是不可推卸責任的。

老牌強隊奧迪「封刀」后，私人P1組僅有可憐的1台賽車，LMP1組別漸漸失去魅力是不爭的事實。即使主辦方通過促進明年P2組別車隊晉陞至P1組來提高P1私人車隊數量，勒芒的發展方向也不可避免的從原型車轉向了GT。寶馬、邁凱輪相繼確定或即將確定參加來年GTEPRO組別的比賽，證明GT組比起投資高昂的原型車組還是要更吸引人的，今年阿斯頓馬丁時隔多年後再度登上GTEPRO組別的冠軍寶座（上一次是2014年的GTEAM和2008年的LMGT1），將會引發如何的連鎖反應不得而知，比賽已經結束了，但勒芒的餘波會持續影響整年，讓我們拭目以待吧。

陳哲然Dk

2017/6/18

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