試駕新款哈弗H9 安全配置提升/換裝8AT變速箱

哈弗H9可以算是自主品牌車型，在中大型硬派越野SUV里的開山之作。從價格上看，傳祺GS8、長安CS95和北京80是它最直接的競爭對手。與傳祺GS8和長安CS95偏向城市定位不同，H9採用非承載式車身結構，還具備同級少見的全地形反饋系統，越野能力更強。

自主品牌中似乎只有北京80是同級中走硬派越野路線的車型，而普拉多2.7L車型和帕傑羅勁暢也可以算作它的對手，但H9的價格和配置優勢不言而喻。而且哈弗品牌有著一貫的車海戰術，車型多，價格梯度差很小。再加上目前哈弗H9的終端售價都有不小力度的優惠政策。這麼看來，即便硬派越野SUV車型目前並不是一個很大的市場，但H9還是有不小的發展空間。如果說，自主品牌中，誰是能在這個細分市場中有樹立標杆能力的車型，我覺得安全配置得到升級、換裝了8AT變速箱的H9會是一個強有力的競爭者。

外觀：車身尺寸大 進氣格柵面積增加 氣勢更強

哈弗H9在2014年底上市以來，外形上基本沒什麼大變化，新款車型也只是在細節處小有調整，中網輻條更多了，現在看來與傳祺GS8相比似乎有點平庸。不過好在，車身尺寸夠大，看著有氣勢，夠粗獷，硬派SUV就該有這種范兒。

H9的內飾跟它的外觀一樣，整體看來略顯中庸，走的是穩重路線。我想這可能是比較穩妥的做法，越普通就越容易讓人接受，看看哈弗H6的銷量你就知道我的觀點不完全都是胡說八道，畢竟喜歡越野的人，在乎的是它的性能，設計上差不多看得過去就行了，畢竟品質感上，H9還是能令人滿意的。

我們剛才提到喜歡越野的人，最在乎車的性能，H9在這方面我認為有著十足的誠意，胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、適時四驅系統等等，這一大串的配置在現款車型中都是標配，新車肯定不會比它做的差，行車安全有保證。

H9的多媒體系統功能上非常全面，除了能夠控制空調、多媒體等常規功能外，車輛的大部分行車信息都能通過中控屏幕顯示，比如前輪扭矩配比、變速箱油溫、冷卻液溫度等等。另外，諸如自動大燈延時時間、門控解鎖模式等個性化設置也可以通過中控屏來操作。

哈弗H9的車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距達到2800mm，與豐田蘭德酷路澤相當。對於一款中大型的SUV來說，乘坐空間無需擔心，較大的車身尺寸也在一定程度上保障了它的內部空間。新款H9新增了五座版車型，內部採用4+1的座椅布局，拓寬了後排空間，並集成了座椅通風開關中央扶手，搭配全新內飾顏色及裝飾板，豪華感提升明顯。

5座版H9常規下行李廂容積非常可觀，當遇到裝載大件物品時，第二排座椅同樣可以放倒，且放倒后內部空間較為平整，空間靈活性很好。

動力方面，新款哈弗H9換裝了一台經過重新調校的2.0T汽油發動機，帶有進排氣氣門可變正時、雙流道廢氣渦輪增壓系統、缸內直噴及雙側置平衡軸等技術，最大功率185kW，相比現款增加25kW，最大扭矩355Nm，相比現款車型增加了31Nm。傳動方面，新車配備了采埃孚的8速自動變速箱，以替代現款車型的6速自動變速箱，理論上可以提升燃油效率和傳動效率，獲得更平順的動力輸出。

另外，新款H9還將增加了搭載全新2.0T雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型，其最大輸出功率為140kW，峰值扭矩達到420Nm。這款柴油發動機採用2000bar電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等技術，同時還應用了模塊化廢氣再循環技術，進一步降低了排放，官方給出的綜合油耗僅為8.3L，排放標準可以達到國五水平。傳動部分同樣匹配8速自動變速箱。

採用6AT變速箱的老款H9雖然賬面參數上比較可觀，但在實際駕駛中低扭表現欠佳。換裝了8AT的新款車型在這方面有了很好的改善，起步階段非常輕盈。

柔和駕駛時，變速箱會把換擋時機控制在2000轉左右，換擋過程順暢。深踩油門踏板，變速箱會積極降擋，通過拉高轉速獲取動力。總體來說，這款8AT變速箱的表現讓人滿意，時速在73km/h時就能夠升到8擋，120km/h巡航時轉速僅為2100rpm。在我體驗的這段路程中，幾乎沒有嚴重的頓挫感和闖動，升擋降擋都很積極，舒適性很好。

對於一般的硬派SUV車型來說，公路操控都不會是它的拿手項目，方向盤相比轎車或是城市SUV「虛位」更多，高速行駛穩定性也提供不了足夠的信心，但H9在這方面給了我不小的驚喜。前不久我體驗過北京40L車型，操控差的感受至今讓我心有餘悸，甚至讓我斷了有一天成為暴發戶后，擁有一款越野車的念頭。

老實說，我接觸的硬派越野SUV並不多，北京40L是我最近接觸過的，相比北京40L，H9的方向盤虛位要小得多，機械液壓助力讓它的手感要沉穩一些，其實我很喜歡這樣的設定，總感覺沉穩的握感，控制這種大塊頭時能讓你心裡更有把握。

城市道路行駛，尤其是遇到擁堵路段，如果是新手開著這種大塊頭其實挺費心的。首先，塊頭太大，看著挺有氣勢但併線或者超車時肯定沒有小車輕巧。其次是停車有難度，碰到較小的停車位還真是夠喝一壺的。好在H9儘管定位越野硬派SUV，但方向盤設定與城市SUV完全一致，幾乎沒有什麼虛位，操控起來比較順手。

H9的四驅系統源自博格華納，擁有2H兩驅高速、4H四驅高速、4L四驅低速三種驅動模式，正常情況下採用後輪驅動模式。此外，H9還配備同級少有的全地形反饋系統，在頂配車型上還配有多片離合器式結構的後橋輪間限滑差速器。4L四驅低速模式低扭放大2.48倍，搭配高功率大扭矩發動機，可以輕鬆攀爬60%的坡度。

H9的中央差速器結構為多片離合器式，並配備低速扭矩放大擋，低速四驅模式下，前後橋可實現剛性連接，並最多將50%的扭矩分配給前輪，進一步增強了它的越野能力。

H9的前後橋輪間都採用開放式差速器，遇到交叉軸等惡劣越野路況時，只能依靠ESC電子系統對打滑車輪進行制動來實現脫困。由於全地形反饋系統的存在，H9可以針對不同路況對打滑車輪實現電子限滑。此外，哈弗H9的頂配車型還配備了多片離合器式結構的後橋輪間限滑差速器，可以實現後橋輪間完全的剛性連接，它可以由系統自動控制，也可以手動強制鎖止，這種配置能夠增強H9的脫困能力。

適時四驅對公路性能以及非鋪裝路面的行駛穩定性有很大幫助，這種路況才是它更擅長的。行駛過程中，底盤紮實，質感很好。

在碎石坑窪路面行駛時，底盤的穩定性得以展現，得益於非承載式的車身設計，在通過連續顛簸的碎石路段時，車身控制的很好，底盤紮實，傳遞到車內的震動可以得到很好的過濾。全地形反饋系統也能很大程度降低越野的難度，在自動模式下電腦能夠針對不同路況，自行調節發動機扭矩、變速箱換擋模式以及四驅系統的扭力分配。

總結：動力和配置碾壓同級 是高性價比之選

新款H9在外觀方面變化不大，平凡穩重的設計能夠吸引更多中年消費者的青睞。配置方面，新車按照車型不同新增了ACC自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告、全景天窗、電動腳踏板以及發動機啟停等功能，競爭力得到了明顯提升，如果在加上現款車型擁有的標準配置，你會發現H9在這方面絕對是一款誠意之作，整體配置表現已經超越了同級合資越野SUV的水平。

動力方面，2.0T發動機加上8AT變速箱的組合，讓整體性能得到了一定提升，整體平順性和低扭階段的動力輸出都有明顯進步。相比對手，8AT變速箱優勢明顯。此外，在非鋪裝路面的駕駛質感也給我留下了很好的印象，舒適性很好。而全地形反饋系統也大大降低了越野難度。目前硬派越野SUV市場不大，但可選車型也相對較少，作為SUV領域的領軍者，哈弗品牌是有意識在各個細分市場做大做強的企業，目前來看，也是具備一定能力的，如果新車能夠保持住現款車型在價格上的水準，H9會是一款高性價比的硬派SUV之選。